9月14日，承建的國道109新線高速公路黃巖溝2號隧道左線順利貫通。至此，歷時620天，黃巖溝2號隧道、黃巖溝1號隧道、青白口隧道三座隧道全部貫通，為年底主線完工奠定堅實基礎。

國道109新線高速公路位于北京市門頭溝區，承建的六工區全長4.3公里，主要施工內容包括隧道3座、中橋2座、互通立交1座。隧道總長度5583米，分別為黃巖溝1號隧道(左線896米+右線857米)、黃巖溝2號隧道(左線1083米+右線1043米)、青白口隧道(左線840米+右線864米)。

自進場以來，項目部以“抓效益、創信譽”為工作主線，發揚“勇于跨越，追求卓越”的企業精神，按照公司“積極進取、守正創新、擔當務實、共建共享”的企業理念，高起點謀劃、高標準要求、高效率推進、高質量建設。項目部秉承“二精三快四強化”的施工生產理念，堅持疫情防控和施工生產“兩手抓、兩手硬”，始終堅持以保證質量、安全、進度為目標，不斷改進和優化施工方案，強化過程控制和各循環工序的銜接；定期組織施工人員進行安全技術交底、安全專項培訓；開展專項勞動競賽，迅速掀起施工大干高潮，加速推進施工進度。

據項目總工程師曹元義介紹，施工過程中，黃巖溝2號隧道橫穿黃巖溝-雁翅-葦子水逆沖斷層，斷帶寬50-70米，局部可達200米，帶內及兩側巖體差異風化明顯，穩定性極差；隧道進口與劉公溝相接，地勢陡峭，洞口工作面較小，圍巖破碎；隧道施工過程中多次揭示溶洞，最大揭示溶洞空腔可達1000立方米，給隧道施工生產帶來極大挑戰。

針對揭示圍巖與設計圍巖等級差距較大、爆破參數選擇及超挖控制難度大的情況，項目部在原超前地質預報的基礎上增加了地質雷達法，減小了單次圍巖等級預判的長度，提高了圍巖等級預判的精準度。積極組織業主、勘查、設計等單位進行現場踏勘，召開現場會并制定針對性的解決方案。施工過程中，嚴格按照“管超前、弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、勤測量”的原則穩步推進。針對溶洞、斷層破碎帶等不良地質情況，項目部制定了專項處理方案，并嚴格盯控實施，保證溶洞段的結構安全施工質量。針對隧道出口圍巖破碎，坡面地勢陡峭，不具備洞外施作便道條件的情況，組織編制反向出洞方案并通過專家論證，在保證施工安全、質量的同時，節約了施工工期。

截至目前，青白口隧道、黃巖溝1號隧道、黃巖溝2號隧道全部貫通；樁基、承臺、墩柱工程完成100%，雁翅立交現澆箱梁施工已累計完成81%，預制梁完成74%，蓋梁完成93%；黃巖溝橋樁基施工全部完成，系梁完成50%，墩柱完成25%。

下一步，項目部將繼續以“咬定青山不放松”的韌勁立足全年目標，以安全為保證，以質量為核心，按下“快進鍵”，跑出“新速度”，確保全年目標任務圓滿完成，以優異成績迎接黨的二十大勝利召開！