起重機地壓計算

??簡介

干式吊裝對于起重機地壓這個名詞并不陌生，但真正知道如何計算這個地壓的人并不多。小編一直都聽說過這個名字，但是不知道這個參數的真正含義以及這個值是怎么得到的；今天終于找到了地面相關吊車壓力的計算方法，不得不仔細研究；沒有明確的朋友，有興趣的話，一起來學習吧！讓我們來看看這個地面壓力是如何計算的！

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精彩內容

一、起重機參數

西安北站地下通道安裝采用200噸履帶起重機。

起重機參數如下：

起重機直徑

起重機主臂性能一覽表1

起重機主臂性能清單2

二、起重機地壓計算方法簡介

起重機工作狀態下的計算圖如下：

根據基礎梁受力原理吊車出租，假設起重機的兩條履帶為承受地壓的組合截面，可計算繞X軸和繞Y軸的轉動慣量通過以下公式：

Ix=2L?b?(B/2）2.

Iy=1/6bL3。

起重機工作狀態下上圖中p1、p2、p3、p4點的地壓、、、和可通過以下計算方法得到。

當上式計算的地壓顯示為負值時，說明起重機的起重能力不足，需要重新選擇起重機。

三、西安北站吊裝情況分析

2.1 起重機工作狀態分析

2.1.1軸T到~H軸起重機工作位置分析

起重機吊裝位置示意圖

在T軸和H軸之間吊裝部件時履帶吊機之家，吊車的位置如上圖所示。為避免吊裝過程中吊車對地面的壓力造成邊坡倒塌，吊裝過程中吊車中心線與10軸和11軸的距離將控制在< @8.535m，起重機最外側履帶邊緣遠離軸10和軸。 11 距離是4.935m。

起重機處于起升狀態時，工作半徑越大，履帶對地面的壓力越不均勻。當起重機吊起10軸上地鐵通道兩側的鋼柱和11軸上的鋼柱時，兩軸之間的地鐵通道上部鋼梁，靠近軌道一側的履帶壓力地鐵最大，此時對坡度的不利影響最大。

起重機組布置

如上圖所示，鋼梁沿地下通道南北方向分為三類五個吊裝單元，鋼柱垂直分成兩段吊裝。

在五臺起重機組中履帶吊機之家|【行業知識】履帶起重機地壓計算方法，鋼梁起升機組3的重量最大，工作半徑最大。因此，在吊裝鋼梁吊裝單元3時，起重機靠近地鐵一側的履帶壓力最大。將鋼梁吊裝單元3的吊裝條件定義為條件1。

鋼柱吊裝時，上部鋼柱段2較重。在相同的工作半徑下二手吊車，起重機吊起鋼柱段2時，靠近地鐵一側的履帶壓力最大。軸10定義為工況2。

2.1.2軸G~E軸起重機工作位置分析

起重機站現場示意圖

起重機在G軸與E軸之間區域吊裝時，起重機1站位于9軸西側，距9軸距離13.5m 軌道中心到9軸的距離為10.5m，軌道邊緣到9軸的距離為9.935m。起重機2的工作位置保持不變。

起重單元劃分示意圖

鋼梁吊裝單元在9軸和10軸之間的劃分如上圖所示。起重機1在軸線9和軸線10之間以及在軸線10處提升鋼梁提升單元。 10軸東側鋼梁吊裝單元由吊車2吊裝到位。

起重機1在10軸上吊裝南北向鋼梁吊裝單元時，由于工作半徑較大，可能對邊坡產生較大的不利影響，將此吊裝工況定義為工況3。 2號起重機在該區域的工作狀態沒有改變。

2.2工況計算1-吊裝鋼梁吊裝單元3

由于起重機的臂架在吊裝過程中需要避開鋼柱，所以鋼梁吊裝單元3在吊裝過程中臂架方向與起重機前進方向的夾角=80o。

工作半徑r=<@8.536m+24.5m/2=20.786m，按21m計算。

200噸履帶起重機外形參數如下：

L=9110mm，B=6000mm，b=1200mm，起重部件重量16噸，起重機工作狀態總重量197噸，吊鉤和吊索的重量被認為是2噸。將上述參數代入下式，可得吊車對地壓力為：

2.3工況2計算——吊裝10軸和11軸鋼柱段2

吊裝過程中可以使用側吊，吊臂方向與吊車前進方向的夾角=90o。

工作半徑r=<@8.536m，按9m計算。

200噸履帶起重機外形參數如下：

L=9110mm，B=6000mm，b=1200mm，起重部件重量9.1噸，起重機工作狀態總重量197噸，吊鉤和吊鉤重量吊索被認為是2噸。將上述參數代入下式，可得吊車對地壓力為：

2.4工況計算3-吊裝軸10南北鋼梁

吊裝過程中可以使用側吊履帶吊機之家，吊臂方向與吊車前進方向的夾角=90o。

工作半徑r=34.5m.

200噸履帶起重機外形參數如下：

L=9110mm，B=6000mm，b=1200mm，起重部件重量15.8噸，起重機工作狀態總重量197噸，吊鉤重量吊索被認為是2噸。將上述參數代入下式，可得吊車對地壓力為：

四、結論

起重機工作過程中的地壓計算結果見第三節。由于起重機站距離基坑邊緣較遠，考慮到應力擴散角，似乎對坡度影響不大。請地鐵設計人員對起重機的地壓計算結果進行審核。