漢工3號半潛駁船用于海上風(fēng)電安裝。通過調(diào)節(jié)船舶壓載艙的水量，船舶可以潛水和漂浮，以支持在船上安裝大型履帶起重機海上風(fēng)力渦輪機。兩年多來履帶吊安裝工，漢工3號半潛駁船的建造任務(wù)繁重。作業(yè)海域涉及我國沿海多處，潛浮頻率高。每次排水和漂浮時，都會在池中儲存大量的沉淀污泥。經(jīng)實測，全船20個壓載艙淤泥總量約2254立方米，四塔下壓載艙淤泥厚度約1.5米，其他部分壓載艙大約 0.5 米。

航空半潛駁船3號壓載艙示意圖

一、淤泥造成的“三難”

1、壓載艙傳感器“失明”，無法準(zhǔn)確控制艙內(nèi)水量

船舶的潛水和漂浮是通過壓載艙內(nèi)的水位傳感器將水位信息反饋給集控站，然后手動調(diào)節(jié)進排水。但是，水位傳感器被大量淤泥覆蓋，失去了傳感功能。導(dǎo)致操作人員無法獲取水位信息，無法準(zhǔn)確調(diào)節(jié)進排水，存在船舶傾斜、不穩(wěn)定的隱患。

2、履帶吊的平穩(wěn)運行無法保證

在大量淤泥的影響下，船舶被淹沒到座椅底部后，船舶的穩(wěn)定性無法得到保證，導(dǎo)致履帶起重機無法舉臂作業(yè)。在風(fēng)力發(fā)電機安裝過程中，履帶起重機對船舶的穩(wěn)定性要求非常高。船舶在定位固定過程中的晃動會導(dǎo)致螺絲孔無法準(zhǔn)確連接或正常固定。船舶的不穩(wěn)定性可能直接影響到風(fēng)機安裝的安全、質(zhì)量和進度。

3.淤泥的自重影響船舶的漂浮穩(wěn)定性，使船舶難以漂浮

據(jù)計算，壓載艙共有淤泥2254立方米，重量遠超2000噸。船舶不帶淤泥漂浮時，排水量7000噸，可在兩小時內(nèi)穩(wěn)定漂浮。在淤泥重量的影響下，當(dāng)它漂浮在相同的高度，排水量達到7000噸時，船仍然不能漂浮到相同的高度。必須以相同重量的淤泥排出水。如果不能準(zhǔn)確控制船艙內(nèi)的水位，船舶就會向淤泥較多的一側(cè)傾斜。 , 通過人工觀察調(diào)整船舶平衡不僅費時費力，而且在重心較高的船舶上也存在很大的安全隱患。

二、摸著石頭過河，邊做邊總結(jié)

漢工3號半潛駁船本次清淤作業(yè)涉及壓載艙數(shù)量多，淤泥深度大吊車，艙內(nèi)無照明。人員進艙操作是有限空間內(nèi)的特殊操作。針對經(jīng)營風(fēng)險制定了相應(yīng)的應(yīng)急措施。運營過程中，嚴(yán)格按照專項運營審批程序?qū)τ邢蘅臻g運營票進行審核。按照作業(yè)后的通風(fēng)、檢查、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在組長黃發(fā)松的帶領(lǐng)下，開始實施兩個疏浚方案。首先是將泥漿泵放入泥漿中，用高壓消防水槍沖刷沉積的泥漿和海水，形成懸浮液吊車，通過泥漿泵泵送到船外。注入污泥，當(dāng)罐內(nèi)液位升至壓載泵吸入口以上時，啟動壓載泵將泥水排出船外。通過實踐發(fā)現(xiàn)，第一種解決方法是由于艙底至甲板揚程大，艙口至舷側(cè)距離遠履帶吊安裝工，導(dǎo)致抽出的泥水量太少，泥漿泵超載時間長了會導(dǎo)致倦怠。在第二種方案中履帶吊安裝工|疏浚之戰(zhàn)，由于壓載艙有一個“T”形的隔墻，阻擋了泥水流向壓載泵吸入口，隔墻下方的污泥無法清除。經(jīng)過兩天的實踐，漢工3號半潛駁船船員總結(jié)了兩種方案的優(yōu)缺點，最終形成了合理成熟的作業(yè)方案。高壓消防水注入罐內(nèi)，隔墻以上部分通過壓載泵排出。 ，并在隔墻下方，通過泥漿泵連接軟管輸送到壓載泵的吸入口，然后通過壓載泵排出。該泥漿泵在消除了揚程高、距離遠的缺陷后，滿足了作業(yè)要求，大大提高了作業(yè)挖泥效率。

三、煥然一新的小屋

經(jīng)過全體船員的辛勤工作，本次疏浚作業(yè)取得了顯著成效。新船艙“輕載”，縮短了漂浮時間，保證了漂浮的穩(wěn)定性，杜絕了淤泥和海水長期浸泡在船艙內(nèi)。腐蝕，發(fā)動機部的工作人員仔細檢查并更換了各個艙室的傳感器，效果立竿見影。在中控臺上可以清楚地看到船艙的水位，還可以精確控制進水量和排水量，保持船舶穩(wěn)定，為人員和船舶機械的安全和生產(chǎn)提供保障。強有力的保證。