“一帶一路”從倡議變為現實，6年來，中國已與100余個國家和國際組織簽署了近120份共建“一帶一路”合作協議，涵蓋基礎設施、產能、投資、經貿、金融、科技、社會等領域。

　　盡管成果斐然，但是中國工程機械企業走出去，有些痛點仍然橫亙在企業面前。

　　一帶一路”助力工程機械發展

　　“一帶一路”為中國工程機械企業“走出去”搭建了重要平臺，通過借船出海、海外并購、海外投資建廠等方式，讓越來越多的工程機械企業走出國門，主動參與全球競爭，為唱響工程機械民族品牌，推動中國工程機械實現可持續發展創造了條件。

　　在國家戰略的帶動下，“一帶一路”已成為中國工程機械的重要組成部分，部分工程機械企業海外出口的70%以上來自“一帶一路”沿線市場，為企業順利實現轉型升級，更好地參與國際競爭提供了舞臺。以徐工、三一、中聯重科為代表的高端裝備制造業龍頭企業，目前已在“一帶一路”沿線國家和地區有了較為完善的營銷網絡。據相關預測，未來10年“一帶一路”相關重點國家基礎設施建設至少需要8000億美元，為我國工程機械企業全面開拓海外市場創造了新機遇。

　　工程機械出口發展規模

出口數據表?

　　2018年，納入統計的25家挖掘機主機制造企業共計出口銷量為19100臺，同比漲幅97.5%，占總銷量的9.39%。

　　2018年，裝載機累計出口23300余臺，其中3噸及以上機型共出口近21800臺，占93.2%。

　　2018年以來，推土機累計出口2176臺，同比增長32.1%。

　　2018年，平地機累計出口3167臺，占總銷量60%，相比去年2485臺，增長26.9%，為歷史最高值。

　　中國工程機械國際影響力趨強

　　經過幾十年的發展，中國已經成為世界工程機械大國，并將持續為建設工程機械強國而努力。中國正在由制造大國邁向制造強國，一批中國工程機械企業和品牌逐步得到國際市場和客戶的認吊車視頻可。

　　徐工：超過七成的出口額

　　在“一帶一路”沿線國家和地區的產品出口，已占徐工出口總金額的70%，徐工產品已覆蓋沿線63個國家和地區。目前，徐工產品在“一帶一路”沿線30個國家出口占有率第一，在哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、菲律賓、巴基斯坦等國家出口占有率超過50%。

　　三一重工：借力強化全球布局

　　2009年起開始積極布局海外業務，在全球擁有四大生產基地，業務覆蓋150多個國家及地區，產業布局分布和“一帶一路”區域重合度達到70%以上，2011—2018年公司海外收入規模從34.25億元提升至136.3億元，年復合增速達21.8%。

　　柳工：安營扎寨

　　廣西柳工總裁曾光安曾介紹：“2008年我們柳工作為中國第一個制造業企業在印度投資建廠，此后將近5年的時間內，它都是虧損的。但是我們一直在堅持改善提升，五年后我們成為在印度工程界行業少數盈利的企業。”

　　他表示，“一帶一路”要安營扎寨，而不是作為一個流浪者，隨風漂泊，進一步提高我們制造業的國際化競爭能力和我們的高質量發展。

　　中聯重科：聚焦“一帶一路”

　　中聯重科重點聚焦東南亞和中東等“一帶一路”市場，在海外搭建了20余個貿易平臺，超過120個代理商銷售與服務網點覆蓋全球重點市場；通過投資并購與自建工廠方式在海外設有9個生產基地，二手吊車涵蓋了發展中國家與發達國家。目前，中聯重科已經形成了橫穿歐亞大陸與亞洲新興市場，以及縱貫美洲與非洲大陸的"兩橫兩縱"海外格局和品牌影響力。

　　盡管成果斐然，工程機械企業出海仍然有困難。小編就目前中國機械制造業出海企業在服務經驗和技術支持上進行總結和思考得出，中國機械制造業企業存在四大可能會削弱競爭力的痛點。

　　聲音被隔離

　　據了解，在擁有海外業務的中國機械制造業出海企業受訪企業中，83%的企業已經在海外主要市場進行業務布局，而絕大多數企業的海外經銷渠道基本上靠海外本地經銷商合作模式，公司總部與終端客戶信息通道距離遙遠，獲取客戶的反饋信息極少。除非是影響經銷商利益的問題一般通過郵件或電話得到反饋，普遍性的售后問題一般被經銷商直接吸收掉了。雖然中國總部定期設法向經銷商和終端客戶獲取售后服務信息，但是信息量總是不全面、不及時，也不夠多。

　　溝通渠道分散

　　海外當地經銷吊車司機商和本土終端客戶的聯絡方式較分散，可能是各種渠道（如電話，短信，Email，Whatsapp，WeChat，Facebook，郵件等等），況且市場信息與終端客戶信息反饋常常僅僅在終端客戶與經銷商之間流通。這樣進一步導致中國企業總部跟海外終端用戶之間的信息溝通鴻溝加大。

　　無法掌控的服務水平

　　由于終端客戶與經銷商直接通過各種零碎分散的渠道聯系，總部沒有擔當售后客服的總主導角色，導致經銷商的服務水平無法被監測與管控。如此以至于最常見的幾項售后服務指標都無法被準確收集到總部，例如：經銷商的售后服務響應速度，售后服務專業度，售后服務態度等等。

　　人才不足

　　人才不足也是中國機械制造業出口售后服務難的痛點。中國企業走出去后要進行卓越的售汽車吊后服務，人才是非常關鍵的因素。在踐行全球化和本土化戰略時，中國企業在各國當地缺乏獵求各個語言客服代表和管理人才的渠道，同時大多數中國企業在全球范圍內也缺乏雇主公司的品牌認知度。

　　為了能夠在一帶一路“新形勢”下更好地發展，中國企業總部亟需一個解決方案能夠將總部、各國經銷商、終端客戶無縫鏈接。通過嚴密緊湊的閉環，可以直接統一進行客服和技術支持，了解和掌控經銷商的服務水平，更重要的是，能夠及時獲取來自一線用戶的市場聲音。