（楊文煥、譚帥）4月5日，昆明地鐵2號(hào)線二期光復(fù)路站鋪軌基地，工人們將一排25米長(zhǎng)的軌道車緩緩吊到運(yùn)載軌道車上昆明地鐵施工履帶吊|昆明地鐵2號(hào)線二期工程全面進(jìn)入鋪軌階段，然后運(yùn)輸人員將鐵路排運(yùn)到指定的施工現(xiàn)場(chǎng)。屆時(shí)，地鐵的鋪軌建設(shè)將正式從車站轉(zhuǎn)入路段，這也標(biāo)志著地鐵2號(hào)線二期工程全面進(jìn)入鋪軌階段。

昆明地鐵2號(hào)線二期從環(huán)城南路站南端頭井開始。沿北京路向南，經(jīng)過昆明火車站，南二環(huán)高架進(jìn)入灌南大道。 、南壩小區(qū)、日新路、怡園小區(qū)、光復(fù)路等10個(gè)車站，均為地下車站，線路總長(zhǎng)24.671單線公里；平均站距1315.7m昆明地鐵施工履帶吊側(cè)翻，最大站距2621m，最小站距755m。

據(jù)中鐵一局軌道項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，地鐵主線軌道鋪設(shè)工程采用“軌架法”施工工藝昆明地鐵施工履帶吊側(cè)翻，即25 - 米長(zhǎng)的鋼軌、軌枕、扣件安裝在軌道鋪設(shè)底座上。組裝成軌道排后，用龍門起重機(jī)吊裝到地下隧道內(nèi)的地鐵專用平板車上，頂上送到工地。之后，由鋪軌門式起重機(jī)將鋼軌排吊裝到位，通過調(diào)整軌道幾何尺寸和澆筑混凝土形成整體道碴軌道。最后利用移動(dòng)式閃焊焊軌機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)將鋼軌焊接成無縫線路，實(shí)現(xiàn)全線長(zhǎng)軌連接。

期間，為保證軌道鋪設(shè)工作按工期順利進(jìn)行，項(xiàng)目部提前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和線路情況進(jìn)行了調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果吊車，有針對(duì)性地進(jìn)行了制定了施工方案吊車出租，制定了可行的施工進(jìn)度計(jì)劃；做好設(shè)備運(yùn)維培訓(xùn)，不斷細(xì)化職責(zé)分工，落實(shí)安全責(zé)任。在鋼軌組裝、吊裝、鋪設(shè)、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部還指定了聯(lián)合作業(yè)組，對(duì)各工序的施工方法進(jìn)行反復(fù)推敲計(jì)算，力求最大程度地節(jié)省時(shí)間，提高施工效率全面發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。