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《徐教授實(shí)驗(yàn)室》冷拔專題片
上世紀(jì)末，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的繁榮，市場(chǎng)對(duì)吊裝設(shè)備的噸位需求也越來越大。1991年，那時(shí)規(guī)模僅有幾個(gè)車間的徐工液壓件便開始著手大型吊裝設(shè)備配套油缸的研發(fā)工作。因?yàn)闆]有先例可循，一個(gè)如今看起來很簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)問題，在當(dāng)時(shí)的情況下卻相當(dāng)令人頭疼。1991年10月25日，油缸在主機(jī)上的第一天調(diào)試，沒想到精心設(shè)計(jì)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)就出了問題，刺耳的噪聲中，液壓油大量噴出。
1994年，當(dāng)時(shí)號(hào)稱“亞洲第一吊”的徐工160噸全地面起重機(jī)正式進(jìn)入研制階段。為了讓配套液壓缸具備更強(qiáng)的承載能力和更輕的重量，如何解決高強(qiáng)度薄壁缸筒的選材成為了困擾技術(shù)團(tuán)隊(duì)的頭號(hào)難題。當(dāng)時(shí)的中國(guó)沒有能力生產(chǎn)這種冷拔材料。
什么是冷拔技術(shù)？徐工液壓油缸“冷拔專家”、高級(jí)工程師王家聰告訴記者，冷拔技術(shù)的原理就跟我們生活中的壓面條比較接近，面條通過一次次的擠壓，變得越來越緊密，就會(huì)變的不容易斷，面條就很筋道。鋼管在拉長(zhǎng)拉薄時(shí)，會(huì)根據(jù)不同的材料性能與規(guī)格，匹配不同的冷拔速度，使強(qiáng)度增強(qiáng)30%，現(xiàn)在百噸級(jí)以上的液壓缸產(chǎn)品都在使用這種高強(qiáng)度的薄壁油缸。
徐工液壓的冷拔技術(shù)可謂一項(xiàng)“黑科技”，曾主持制定了相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。王家聰說，由于國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)工藝技術(shù)匱乏，中國(guó)以前做不出這種大噸位的起重機(jī)很大一部分的原因是因?yàn)椴牧线@一塊滿足不了需求，做不出這么高的強(qiáng)度。同樣的強(qiáng)度下，我們的產(chǎn)品又重又笨，厚度達(dá)14毫米，而國(guó)外先進(jìn)國(guó)家只有其一半。
王家聰在檢查冷拔生產(chǎn)線運(yùn)行情況
2006年，起重機(jī)發(fā)展遇到一個(gè)關(guān)鍵的瓶頸，也為冷拔管的應(yīng)用提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。大噸位起重機(jī)一直都是國(guó)外壟斷的，國(guó)內(nèi)最大噸位起重機(jī)只能夠生產(chǎn)到100噸級(jí)，再大噸位的起重機(jī)就無法解決油缸材料加工問題。大噸位起重機(jī)油缸需要的是高強(qiáng)度超長(zhǎng)薄壁材料。王家聰說，如果引進(jìn)同樣一套制造技術(shù)，價(jià)格驚人不說，還無法確保國(guó)內(nèi)的熱軋管坯料能夠滿足洋設(shè)備使用。
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為破解這種困局，徐工液壓的研發(fā)團(tuán)隊(duì)用了13年的時(shí)間，經(jīng)過無數(shù)次試驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)熱軋管企業(yè)設(shè)備狀況，挑選出滿足起重機(jī)油缸的熱軋管產(chǎn)品；針對(duì)起重機(jī)油缸的高強(qiáng)度材料需求，聯(lián)合國(guó)內(nèi)大型鋼管企業(yè)，開發(fā)出適合冷拔的高強(qiáng)度新材料，滿足了徐工1600噸超大噸位起重機(jī)使用要求，打破了一直以來被行業(yè)巨頭把控的冷拔機(jī)密參數(shù)的核心技術(shù)。這其中，“冷拔專家”王家聰帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)攻克了材料研究和冷拔技術(shù)兩項(xiàng)難題。
液壓油缸作為工程機(jī)械的關(guān)鍵執(zhí)行元件，其需要的高強(qiáng)度長(zhǎng)行程薄壁缸筒，最有效的方法就是通過冷拔技術(shù)對(duì)鋼管拉長(zhǎng)攤薄。徐工自主建設(shè)的冷拔線，經(jīng)過兩次冷拔，最大冷拔長(zhǎng)度可達(dá)18米，不僅可滿足徐工所有大噸位起重機(jī)油缸的制造需求，還可對(duì)超大噸位挖掘機(jī)薄壁油缸實(shí)現(xiàn)自制，極大地解決冷拔管生產(chǎn)的瓶頸，徹底克服對(duì)外部市場(chǎng)的依賴。
為了更好地滿足工程機(jī)械油缸材料需求，“冷拔專家”王家聰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出各種性能的材料，滿足起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等不同工況需要。新材料具有優(yōu)良的焊接性能，良好的沖擊韌性，可以很好地滿足工程機(jī)械各種復(fù)雜工況要求，提高油缸的可靠性，保證徐工的液壓油缸技術(shù)領(lǐng)先用不毀。
經(jīng)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)，由徐工液壓件有限公司“冷拔專家”王家聰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主持起草的GB/T 32957—2016《液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備用冷拔或冷軋精密內(nèi)徑無縫鋼管》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已于2017年7月1日開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備用冷拔或冷軋精密內(nèi)徑無縫鋼管的分類和技術(shù)要求等方面內(nèi)容，適用于內(nèi)徑尺寸25mm～500mm的液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備用冷拔或冷軋精密內(nèi)徑無縫鋼管。該標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了我國(guó)在液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備用冷拔或冷軋精密內(nèi)徑無縫鋼管領(lǐng)域的空白，其水平為國(guó)際先進(jìn)水平。
通過近30年在油缸材料方面的精耕細(xì)作，“冷拔專家”王家聰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過多年的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，找到了影響冷拔鋼管質(zhì)量的芯桿位置，正在引領(lǐng)國(guó)內(nèi)油缸材料發(fā)展；而要助力徐工走向國(guó)際，實(shí)現(xiàn)世界前五前三，王家聰說，在產(chǎn)品輕量化及新材料研究方面，還有很多的路要走。
來源：中國(guó)徐州網(wǎng)-徐州日?qǐng)?bào)
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