瀾滄江橋建設時是我國安全風險最高的鐵路橋梁，建設者需要戰高山、斗大風、迎暴雨。 

大橋地處峽谷區和風口處，每年10月至次年5月屬于風季，最大風速到25米每秒。每到風季，最大風力可達10級以上，工人要扶著支撐物才能在橋面上走動。

大橋身在高山峽谷間，橋面距江面超270米，橋址兩岸山體最大坡角超過80度，局部甚至為直立形態，施工環境惡劣。每年6月至10月為雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發，增加了施工難度。

針對項目安全風險高的特點，項目部加強臨邊防護，提高自然災害監測力度，在風速大于六級時停止施工，多維度保障施工安全。

瀾滄江兩岸山坡陡峭，大型設備無法上山，瀾滄江大橋采用的“二次豎轉”工法既能節省材料，又提升了建設效率，這一工法在世界建橋史上尚屬首次；

“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度為當時世界上最大；

大橋單邊豎放重量達2500噸，也是當時世界橋梁施工之最。

從2008年大瑞鐵路保山段正式開工算起，瀾滄江大橋從修建至今已有14個年頭。

中鐵大橋局項目部人來人去，曾在瀾滄江上奮戰的身影許多都已天各一方。聽聞線路通車，他們驚喜不已。

建設者易思鵬還記得，當年山谷里信號差，職工只能打電話聽一聽親人的聲音。

為滿足大家和家人視頻通話的愿望，項目部從附近鎮上拉通23條100兆光纖，提升工作效率的同時豐富了工人們的日常生活，讓每一位職工實現與家人“視頻聊天自由”。