7月31日，山東京臺高速（德齊段）項目辦組織召開路基防沉降壓實設備暨施工工藝專家審查會，設計、監(jiān)理、施工單位和陜西中大機械相關(guān)人員參加會議。

　　山東高速集團副總經(jīng)理、京臺項目辦主任吊車劉甲榮，河南交規(guī)院教授級高工柴玉卿，山東交科院院長、教授級高工王林，山東交科院總工程師、教授級高工馬士杰，山東大學教授宋修廣，山東高速集團教授級高工高培法，山東規(guī)劃設計院副院長李振江等參加會議。會議由京臺項目辦副主任呂國慶主持。

　　中大機械副總經(jīng)理張德先介紹了企業(yè)情況及路基壓實施工工藝。為解決高速公司施工難題，中大機械研制了高端筑路設備，其中YZZT39型壓路機具有超重履帶吊噸位、超大激振力、智能調(diào)向振動功能，被業(yè)界喻為自帶工程監(jiān)理的壓實重器，處于國際領(lǐng)先水平。他還分享了該壓路機在京石、京藏高速“四改八”項目的施工經(jīng)驗。

　　路基沉降是造成高速公路早期病害的主要原因之一，傳統(tǒng)路基防沉降壓實采用非圓沖擊式壓路機（沖擊碾）等壓實設備，存在明顯局限：沖擊式壓路機采用牽引車拖動，無法進行小區(qū)間施工；塔吊式強夯靈活性和均勻性差、效率極低、轉(zhuǎn)場困難；打擊型夯錘效率低，會造成路基吊車配件裂縫；小噸位振動壓汽車吊路機壓實質(zhì)量難以保證，工作效率低。

　　中大機械董事長綦開隆和長安大學博士生導師、中大機械首席技術(shù)專家姚懷新分別進行了分析講解。中大大激振力壓路機與強夯設備相比，壓實功大，沖擊力小，不會對原有路基造成破壞；它能無極改變壓實功輸出，自動調(diào)節(jié)壓實方向，較好解決路面欠壓、過壓問題。由于發(fā)力精準，工作效率提高一倍，施工成本減少一半。

　　通過壓實原理分析及施工效果展示，徹底消除采用中大大激振力壓路機會破壞舊路基的顧慮，對中大路基防沉降壓實施工達成了共識。會議要求中大機械YZZT39型壓路機盡快投入試驗段施工，通過試驗準確測試壓實效果。