7月23日，由中鐵十局四公司承建的

莞番高速13標首片箱梁成功架設

標志著項目線上作業全面展開

莞番高速整體施工

階段性節點目標取得重大突破

莞番高速公路，是廣東省東莞市境內連接橋頭鎮與沙田鎮的高速公路，也是廣州—龍川高速公路的組成部分。由中鐵十局承建的莞番高速13標工程位于東莞市常平鎮，線路全長2.394公里，主要包含樁基381根、承臺121個、墩身260個、蓋梁128個、鋼桁梁5037t、鋼箱梁10孔、預制梁1309片等工程。

為確保首架節點目標的順利實現，項目多次召開施工生產推進會，明確施工節點工期，合理分配任務，保證物資供應，安排專人負責架橋機手續辦理，提高機械效率和人員生產積極性，保證進度計劃的高效實施；面對工期緊、任務重、管線遷改影響大等諸多困難，項目部超前謀劃，倒排工期，主動出擊，配齊配強各項資源，領導班子現場跟班作業，及時協調解決現場存在的問題和困難。

項目對承臺墩身與蓋梁支撐體系實行平行作業、24小時分段流水作業施工，為首片箱梁架設爭取時間。同時結合現場實際，定期梳理，實時跟蹤調整，保證關鍵部位、關鍵節點施工任務的順利開展；嚴格方案落實，優化設備配置，確保落梁位置無偏差。

為了提高工效，保證安裝質量，項目采用“工廠化”預制模式，所有箱梁均在制梁工廠集中預制，然后通過專用的運梁車運輸到架梁處。目前項目已進入線下線上工程同步施工的新階段，為后續轉體橋和橋面鋪裝、交安設施等施工創造了有力條件。

項目跨廣深鐵路轉體主橋采用連續鋼桁腹-板桁組合結構，長170米，轉體重量2.9萬噸，緊鄰廣深城際鐵路既有線路作業，每日行駛列車近130輛，最高時速200公里，工程施工管段與廣深城際鐵路并行區域約230米，最短處僅相距17.86米。在轉體橋橋面邊緣處施工，伸手就會“入侵”既有線領空，安全管理壓力巨大。

該轉體橋懸臂澆筑節段多、鋼混節點構造復雜、多層鋼束、體系轉換頻繁、精度要求高、混凝土方量大、臨近既有線高空作業安全風險大等難度。這些對于跨線施工，尤其是跨鐵路營業線路轉體施工都是不小的考驗。梁體質量大、跨度大、高差大，使現場施工如“臨淵而魚”，稍有不慎將對高速運行的列車造成嚴重后果。

為確保后期跨線轉體順利進行，技術人員堅持現場施工組織與運營秩序維護統籌兼顧，通過采用封閉式防護平臺、防護架、低碳鋼絲防護網、變形監測、預絞式鎧裝護條、北斗信息化施工與安全監管平臺等十余項措施，大大強化了既有線施工安全管理力度，確保了施工區域內“陸空”安全。

莞番高速公路全線建成通車后，將結束東莞的東坑鎮、橫瀝鎮等鎮之間以及與珠江西岸地區、惠州市之間沒有快速便捷的直達高速公路的歷史，東莞沙田鎮與橋頭鎮之間的行車時間將從目前近2小時縮短至約35分鐘，可節省一個半小時左右。