9月15日，隨著“先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破樁而出，由中鐵二十五局承建是工程吊車的長沙地鐵3號(hào)線14標(biāo)湘龍站至星沙站盾構(gòu)區(qū)間隧道雙線順利洞通。至此，中鐵二十五局承建是工程吊車的長沙地鐵3號(hào)線兩個(gè)標(biāo)段全部實(shí)現(xiàn)隧道洞通。

此次貫通吸引了湖南衛(wèi)視、湖南日?qǐng)?bào)、湖南廣播電臺(tái)等多家主流媒體到現(xiàn)場(chǎng)采訪報(bào)道，相關(guān)報(bào)道占據(jù)媒體頭版主要位置。

據(jù)悉，長沙地鐵3號(hào)線14標(biāo)項(xiàng)目起于開福區(qū)月湖公園北站止于星沙站，兩區(qū)間雙線隧道總長近8公里。該項(xiàng)目曾實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次下穿運(yùn)營中是工程吊車的高鐵隧道，此次貫通的湘龍站至星沙站區(qū)間是地鐵3號(hào)線連接長沙市區(qū)與縣城區(qū)的 “咽喉”，施工難度極大，施工需克服下穿臨長高速分離式立體交叉橋、沿線建筑物基坑錨索侵入隧道斷面區(qū)域、千分之二十八長大坡度掘進(jìn)等難題。

除了在下穿運(yùn)營中的高鐵隧道時(shí)，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又絕對(duì)不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng)，長沙地鐵3號(hào)線湘龍站至星沙站區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道還要在高鐵瀏陽河隧道下方11米處穿過，這在國內(nèi)尚屬首次，沒有同類施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

據(jù)該項(xiàng)目黨支部書記鄒世濤介紹，“穿越運(yùn)營中高鐵隧道，除確保高鐵軌道‘零隆起’外，施工還必須將沉降嚴(yán)格控制在1.4毫米以內(nèi)?！睘榭刂凭蜻M(jìn)出土量，施工方每掘進(jìn)1.5米都要對(duì)渣土稱重，一點(diǎn)不能多，一點(diǎn)也不能少。在拼裝管片時(shí)同步采取增強(qiáng)二次注漿、跟蹤補(bǔ)強(qiáng)注漿等措施，確保管片不滲漏。

據(jù)了解，下穿高鐵隧道期間，盾構(gòu)機(jī)達(dá)到了60分鐘掘進(jìn)一環(huán)的高效率，比原計(jì)劃每環(huán)的掘進(jìn)時(shí)間節(jié)約了16.7%，用10天時(shí)間安全、快速完成了下穿施工。經(jīng)檢測(cè)，下穿完成后，瀏陽河隧道累積沉降量控制在規(guī)范允許范圍以內(nèi)，高鐵線路軌道隆起量為0毫米，遠(yuǎn)高于一般盾構(gòu)施工精度要求，確保了京港高鐵列車的行車安全。

該項(xiàng)目雙線先后兩次成功穿越運(yùn)營中高鐵隧道，標(biāo)志著國內(nèi)城市軌道交通工程下穿運(yùn)營中的高鐵隧道實(shí)現(xiàn)了零的突破。

由于在施工和現(xiàn)場(chǎng)管理中的優(yōu)秀表現(xiàn)，該項(xiàng)目被長沙軌道交通集團(tuán)授予“安全生產(chǎn)管理先進(jìn)單位”，并獲評(píng)中國鐵建“標(biāo)準(zhǔn)化工地”稱號(hào)。