核心摘要：截至2019年末，我國海上吊裝平臺已超過30個。
第二屆綜合能源服務產業創新與泛在電力物聯網建設發展大會
2020年3月5-6日?上海
報名聯系人：周老師（15712959596）
早在5年前，國內主流船舶媒體已給出“未來幾年我國海上風電安裝船將嚴重不足”是二手吊車的預測，只是彼時穩定而優渥是二手吊車的電價政策并未給國內是二手吊車的海上風電市場造成太大的隱憂，以至于當2019年海上風電開始競價之時，突如其來的“搶裝”打亂了平穩發展的陣腳，使得產業鏈全面吃緊。雪上加霜的是，海上風電國家補貼將于2022年全面取消的疑言一經傳出，給正在忙于搶裝、疲于降本的海上風電一錘重擊。而此時，專業的施工船短缺與海上風電快速發展之間的矛盾已日漸凸顯，甚至成為我國海上風電發展的最大掣肘。據北極星風力發電網最新統計，截至到2019年12月31日，我國已開工在建的海上風電規模已達10.428GW。
*詳細并網、開工、建設項目表收錄于北極星風力發電網《2019年風電行業報告》中
在對2019年海上風電并網、開工以及在建項目的統計中，我們既可看到核準了一年仍未動工的項目，也看到了11個月、160天窗口期完成80臺風機安裝的龍源江蘇大豐H7海上風電場。可以肯定的是，大豐海上工程之所以如此效率，施工方龍源振華雄厚的船機資源和強大的施工能力是最大的保障。然而，并非所有開發商都有如龍源電力一般的企業實力與整合能力，筆者所在的幾個行業群中，不時有業主單位發布租賃打樁船與吊裝船的消息，但響應者寥寥，多數海上工程仍然手持“號碼牌”在漫長的施工排期中苦苦等待。海上風電前期工程重點按照工序可大致分為基礎施工（包括風機、升壓站等基礎，其他建筑及施工輔助工程）與安裝吊裝（機組、升壓站等安裝）、電氣系統設備安裝（海纜敷設等）。據華創證券數據顯示，截至2018年底，國內液壓沖擊錘新增至25架，考慮到海上風電大兆瓦趨勢，平均吊裝的單機容量有可能從4.5MW上升至5.5MW，現有打樁能力可支撐2020年約4.1GW容量的基礎施工。再加上2019年最新的液壓打樁錘的交付，這個數字還會有所增長。還需要重點討論的是支撐風機吊裝環節的自升式平臺和浮吊船施工能力。因為就行業特性而言，海上風電的安裝難度主要集中在吊裝環節，海上施工條件復雜，風電機組大部件單體容量更大、更重。所以海上吊裝施工能力一直是影響工程項目進度的最大難題。在近兩年巨大的市場需求刺激下，一向謹慎的造船業也加大了專業吊裝和自升式平臺船只的制造與交付力度。2019年7月19日，中國首個1300噸自升自航式風電安裝船“鐵建風電01”在啟東中遠海運海工成功下水；8月16日，由振華重工建造的2500T坐底式海上風電安裝平臺實現全船貫通；12月13日，國內首座1200噸自航自升式風電安裝平臺“振江號”在青島海西港碼頭交付；12月26日，上海振華重工打造的1200噸自升式風電安裝船“三航風和”號交付……據北極星風力發電網最新統計，截至2019年末，我國海上吊裝平臺已超過30個。 *資料來源：水電水利規劃設計總院、華創證券、北極星風力發電網
2019年初，全國海上風電開工規模7.5GW。當時一位龍源振華內部人士曾對媒體直言：7.5GW的風機吊裝需要40艘基礎施工船和50艘專業風機安裝船來支撐。據龍源振華公開數據與華創證券測算，在考慮不同施工條件的前提下（海浪、天氣等），每艘吊裝船每年吊裝臺套的數量約為30-50臺套左右。那么，我們以每年40臺套，5MW/臺（符合海上風電大兆瓦趨勢）的平均容量粗略估算，現有吊裝能力大約可實現吊裝量6.4GW左右。無論是龍源人士給出的數據，還是證券機構估算的數據，兩組數字均指向了吊裝能力不足的問題。很顯然，這些2019年新增裝備的加入固然一定程度上緩解海上風電的燃眉之急，但滿足當前近11GW的施工需求仍然任重而道遠。另一方面，早期我國造船業的“大躍進”而造成的產業寒冬仍未過去，彼時的大洗牌仍然讓船企心有余悸。據公開資料顯示，一艘專業的海上風電施工船最少需要2億元的建造成本，而“搶裝”的不可持續性也對造船業提出了拷問——當我國海上風電過了這一輪大潮，是否會出現產能閑置？而且，隨著海上風電機組大型化趨勢的發展，技術迭代日新月異，今年的船是否還能適應兩年后的吊裝要求？這些存在于未來的不確定性都成為船企不敢放手一搏的隱憂。在海上風電施工成本構成中，機組設備成本占比不到40%，基礎施工和安裝成本占30%以上。在2019年的趕工期大潮中，有業內人士指出，一些相對優質的船機租賃價格上浮了5~7成，更大的成本壓力擺在開發商面前，而這些都成為潛在的降本環節。它山之石可以攻玉。在業內急于大干快上之時，也應借鑒一些海上風電鼻祖國家的經驗。英國、丹麥等國的海上風電發展起步較早，并擁有較為先進的風電安裝船技術，如六樁腿的帶繞樁吊的安裝船，可以滿足遠離海岸線的作業要求。而我國海上風電業務起步較晚，作業區域集中在近海，早期多以傳統的浮吊船從事海上風電安裝，效率和安全性相對較低。對此，龍源振華謝閩副總經理也表達了同樣的看法。在他看來，國內海工裝備數量不足固然是一方面原因，施工船效率較低、部分項目施工裝備閑置也對工程的進度與降本需求帶來很大阻力。海上風電施工裝備的閑置和風機故障停機一樣，單個海上風電項目施工吊裝船閑置，在租賃期內沒有實現效益最大化，不但成本高企，還會造成整個產業鏈裝備數量不足。這是目前海上風電建設過程中最大的問題。同樣的問題還存在于施工效率上，據了解，歐洲一條支腿船一個月可以達到10臺以上的風機吊裝數量，但國內平均只能做到4臺左右的吊裝量。如何提高施工裝備的使用效率也成為海上風電工程降低成本的關鍵。一位不愿透露姓名的業內人士指出，當前我國海上風電施工船領域仍然存在諸多短板，如運輸與吊裝脫節；優質的基礎施工船舶資源匱乏；而“搶裝”所帶來的短期投資過剩使得船舶數量劇增，質量卻參差不齊，導致了船舶技術更新后續乏力。而這些都將成為制約我國海上風電技術進步與降低成本的瓶頸所在。可再生能源學會風能專業委員會秘書長秦海巖曾表示，我國海上風電應放緩腳步走穩妥之路，發展重點應放在技術提升和經驗積累之上。在當前的施工能力與技術水平下，每年200萬千瓦的吊裝量可能已觸及行業天花板。而平穩發展，不但是為了催熟產業鏈的同時積累經驗，更是為了“未來更快”而作的必要準備。
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(責任編輯：中國吊車網)
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