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在德國發(fā)生起重機(jī)吊臂斷裂事故5個(gè)月后，全球最大是起重機(jī)的海上風(fēng)電場(chǎng)安裝船“Orion I”號(hào)開始啟動(dòng)維修工作。

事情詳情請(qǐng)戳以往文章鏈接：

目前，斷裂的HLC295000海上起重機(jī)提供方利勃海爾已經(jīng)開始了修復(fù)工作。由于吊臂和A型架均已嚴(yán)重?fù)p毀，首先需要開展起重機(jī)搶救打撈和鋼結(jié)構(gòu)加工工作，具體分為三個(gè)步驟：首先是需要適當(dāng)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，并將船舶安全轉(zhuǎn)移至羅斯托克國際港25號(hào)泊位；其次是回收不安全的零部件；最后是在受控環(huán)境下安全拆除起重機(jī)。

SARENS公司負(fù)責(zé)本次事故起重機(jī)的搶救工作，整個(gè)維修工作將于2021年完成。利勃海爾方面表示，為使“Orion I”號(hào)配套的起重機(jī)重新投入使用，需要在未來幾個(gè)月中進(jìn)行全面的維修，包括鋼結(jié)構(gòu)加工。

據(jù)了解，“Orion I”號(hào)是全球噸位最大的風(fēng)電場(chǎng)安裝船，由啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工承建，配備了LNG雙燃料輔發(fā)電機(jī)及主發(fā)電機(jī)、DP3定位系統(tǒng)以及八點(diǎn)系泊系統(tǒng)。該船于去年10月在啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工完成設(shè)計(jì)建造，啟航前往德國，原本計(jì)劃在5月下旬交付給比利時(shí)海工巨頭DEME。

在抵達(dá)德國后，“OrionI”號(hào)開始安裝利勃海爾提供的HLC295000起重機(jī)，在今年2月底完成安裝工作。HLC 295000起重機(jī)具有5000噸的起重能力和超過35米的伸展距離，貨物起吊高度可達(dá)180米。

然而，5月2日“Orion I”號(hào)在德國羅斯托克碼頭進(jìn)行重吊載荷測(cè)試時(shí)突發(fā)事故，船上起重機(jī)吊臂突然斷裂，直接砸向底座，隨之伴隨船體震蕩，但未發(fā)生傾覆。事故導(dǎo)致5人受傷，船體嚴(yán)重?fù)p壞。初步分析認(rèn)為起重機(jī)吊鉤質(zhì)量問題可能是造成這次事故的罪魁禍?zhǔn)住?/span> 

按照原定計(jì)劃，“OrionI”號(hào)交付后將前往蘇格蘭MorayEast海上風(fēng)電場(chǎng)執(zhí)行導(dǎo)管架安裝工作。Moray East風(fēng)電場(chǎng)由中國長(zhǎng)江三峽集團(tuán)有限公司持股10%，將安裝MHI Vestas9.5MW風(fēng)機(jī)，計(jì)劃在2022年全部并網(wǎng)發(fā)電。由于本次事故，目前該工作由英國公司Seajacks的安裝船“Seajacks Scylla”號(hào)接替。

DEME在事故發(fā)生第一時(shí)間在官網(wǎng)上發(fā)布了關(guān)于事件的申明：

內(nèi)容非常簡(jiǎn)潔。介紹了船體的建造方（啟動(dòng)中遠(yuǎn)船務(wù)）和吊機(jī)供應(yīng)商（Liebherr），事故發(fā)生位置（Rostock），作業(yè)情況（載荷測(cè)試），直接后果（數(shù)人輕傷，吊機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，船體受損），表示即將展開事故調(diào)查。堪稱教科書式的危機(jī)公關(guān)申明。

但是最初流出來的視頻讓大家有些發(fā)懵：沒有看到任何前奏，吊臂就開始了彎曲，如同面條一般折斷，無數(shù)零件掉落。

起吊過程中，吊鉤部分突然破壞，吊臂回彈，船體傾斜，吊臂撞擊到后支架整體折斷。事故后的第3天，5月5號(hào)，吊機(jī)供應(yīng)商Liebherr發(fā)布了關(guān)于此次事件的官方申明：

內(nèi)容比DEME的詳細(xì)很多。起重機(jī)型號(hào)為HLC 295000，事故造成10人受輕傷，2人入院治療。吊機(jī)當(dāng)時(shí)正在做極限載荷測(cè)試，計(jì)劃測(cè)試載荷5500噸，加載到2600噸的時(shí)候發(fā)生了事故。預(yù)期損失超5千萬歐元，但事態(tài)可控。

比較揣摩的是中間的一段：

At this stage in the investigations, the responsible authorities and experts unanimously agree① that a broken crane hook was the cause of the accident. The exact reasons as to why the hook did not withstand the load are unclear at this stage of investigations. The design and manufacture of the crane hook was purchased from an external supplier②. A design or production error of the Liebherr crane can therefore be excluded③.

首先是言之鑿鑿（unanimously agree）地敲定事故的直接誘因：吊鉤斷了，但原因不明，需要進(jìn)一步調(diào)查；不過吊鉤的供應(yīng)商又不點(diǎn)明（an external supplier）；最后急不可耐的肯定自己的技術(shù)沒問題（A design or production error … be excluded）。時(shí)隔一天，接鍋的露面了，吊鉤總成供應(yīng)商Ropeblock發(fā)布了官方申明：

實(shí)錘證據(jù)擺在那里，Ropeblock根本不敢有逃脫的念頭，老老實(shí)實(shí)認(rèn)栽，不過自我辯護(hù)一下還是要的：

Ropeblock provided the design of the crane's lifting blocks, including the crane hook. Manufacture of said crane hook was then purchased from a certified supplier who is familiar with parts of similar and larger sizes. Prior to manufacture the design has been verified by the authorized Notified Body.

設(shè)計(jì)是我干的，制造是找的業(yè)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商做的，檢驗(yàn)驗(yàn)證什么的都做過。

鍋我認(rèn)了，可我的確不是故意的。危機(jī)面前，滿滿的求生欲。

至此整個(gè)事件基本明了。DEME的船Orion 1安裝了Liebherr提供的HLC 295000型吊機(jī)，極限載荷能力5500噸，進(jìn)行載荷測(cè)試的時(shí)候，鉤載達(dá)到2600噸時(shí)發(fā)生吊鉤破壞，吊臂回彈，船體左傾，造成吊臂越過限位角反向折斷。吊鉤總成由Ropeblock提供，吊鉤制造商未說明。

直接誘因是吊鉤破壞，視頻作證。爭(zhēng)議在于起重機(jī)供應(yīng)商Liebherr有多大責(zé)任？Liebherr的責(zé)任絕對(duì)不會(huì)小，5月5號(hào)發(fā)布的官方申明本身就證明了這一點(diǎn)。畢竟我們都懂，心里發(fā)虛的時(shí)候，說話發(fā)聲往往比較快。

Liebherr面對(duì)的主要問題有兩個(gè)：a. 吊鉤總成Ropeblock的連帶責(zé)任；b. HLC 29500的設(shè)計(jì)到底有無問題。

問題a取決于吊鉤是OFE還是BFE。OFE是Owner Furnished Equipment的簡(jiǎn)寫，指船東提供的設(shè)備；BFE是Builder Furnished Equipment的簡(jiǎn)寫，指建造方提供的設(shè)備。BFE也要得到船東的認(rèn)可批準(zhǔn)。所有的設(shè)備到貨后，由建造方負(fù)責(zé)總裝集成。

回到Orion 1這條船，DEME是甲方船東，啟東中遠(yuǎn)船務(wù)是船體建造商；吊機(jī)作為一個(gè)重要的獨(dú)立模塊，推測(cè)是一個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目，由DEME向Liebherr采購。Ropeblock提供的吊鉤，是DEME采購的OFE，還是Liebherr采購的BFE，目前尚不明確。

這個(gè)區(qū)別對(duì)Liebherr來說差別大了去了。如果是OFE，關(guān)禁閉1年；如果是BFE，關(guān)禁閉至少5年。權(quán)利和責(zé)任是對(duì)等的，誰做決定誰負(fù)責(zé)，這是工程界的游戲規(guī)則。從Liebherr的申明不提吊鉤的供應(yīng)商來看，吊鉤很可能是OFE，Liebherr擔(dān)心甩鍋用力太猛砸到業(yè)主頭上，所以選擇不點(diǎn)Ropeblock的名。

吊鉤雖然是直接誘因，但不是Liebherr的直接產(chǎn)品，即便是BFE，最多落得個(gè)把關(guān)不嚴(yán)的名聲，夾著尾巴憋幾年，風(fēng)頭過了東山再起。問題b可是生死攸關(guān)的大事，如果HLC 295000的設(shè)計(jì)被證明有缺陷，Liebherr幾乎可以斷了在重型Offshore Crane市場(chǎng)搶Huisman生意的念頭，畢竟Huisman的2個(gè)萬噸吊機(jī)已經(jīng)裝在Heerema的Sleipnir上干活了，客戶憑什么買你砸了牌子的5000噸方案？

所以Liebherr干脆果斷的一口咬定自己的設(shè)計(jì)制造沒問題，HLC 295000是值得信賴的好產(chǎn)品，但這說法可信度多少？

最終結(jié)果出來之前不好亂下結(jié)論，但視頻提供了不少信息。Liebherr的運(yùn)氣不太好，不過HLC 29500的清白也存疑。