濟(jì)南黃河渡口旁，“泰山號”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤破土而出，由集團(tuán)承建是二手吊車的“萬里黃河第一隧”濟(jì)南黃河隧道工程東線隧道率先貫通。標(biāo)志著我國在建是二手吊車的最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道取得重大進(jìn)展，這也是人類歷史上首次穿越地上“懸河”。

從此，君不見，黃河之水“天上”流

超大直徑盾構(gòu)隧道首次穿越地上懸河

萬里黃河攜帶著大量泥沙，到出?？谇安粩喾啪彸练e形成了地上懸河。在濟(jì)南濼口段，河床高出南岸天橋區(qū)地面5米，最大洪水位高出11.62米。

 “萬里黃河第一隧”——濟(jì)南黃河隧道位于濟(jì)南城市中軸線上，全長4760米，其中盾構(gòu)段長2519米，南接主城區(qū)濟(jì)濼路，北連新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)。

據(jù)集團(tuán)項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理董冰介紹，該隧道采用兩臺(tái)開挖直徑達(dá)15.76米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，管片外徑15.2米，隧道最低點(diǎn)位于河床下54米，最大水土壓力6.5巴，大小相當(dāng)于手掌上站著兩名成年男子，施工風(fēng)險(xiǎn)高。

待隧道建成后，可以這么說：君不見，黃河之水” 天上流”。人們行駛其中根本感受不到頭頂就是奔騰不息的黃河。

習(xí)近平：讓黃河成為造福人民的幸福河

2019年9月18日，習(xí)近平總書記在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)上發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持綠水青山就是金山銀山的理念，讓黃河成為造福人民的幸福河。

然而，自古以來

黃河從不來不是一條平靜的河

在歷史上曾多次改道、泛濫，甚至斷流

因此保護(hù)黃河

更是為我們子孫后代謀幸福

那么建設(shè)者們在黃河遇到了哪些問題？

為了保護(hù)黃河又做了哪些努力？

萬里黃河萬里沙

但沙里藏刀還需硬碰硬

在掘進(jìn)過程中，有最長1000米區(qū)間為鈣質(zhì)結(jié)核“密集區(qū)”，最硬巖石強(qiáng)度達(dá)到45兆帕，相當(dāng)于高鐵橋墩鋼筋混凝土的強(qiáng)度。最難的一次26個(gè)小時(shí)只掘進(jìn)了2米，取出58塊堅(jiān)硬的石頭。

復(fù)雜的地質(zhì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)刀具嚴(yán)重磨損，刀齒崩斷，換刀作業(yè)頻次高，難度大，同時(shí)大塊鈣質(zhì)結(jié)核堵塞格柵，造成了泥水循環(huán)系統(tǒng)排漿困難，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致停機(jī)、管道被磨穿等問題。

項(xiàng)目部改用新型成型管道，輪換管道提高使用壽命，同時(shí)在易磨管道位置提前焊接鋼板打“補(bǔ)丁”，和堅(jiān)石硬碰硬順利通過難關(guān)。

忽硬忽軟

這個(gè)隧道有點(diǎn)“粘牙”

該段黃河下地層主要為粉質(zhì)黏土層，刀盤易結(jié)泥餅，就像吃年糕粘牙一樣難以甩脫。

項(xiàng)目部技術(shù)人員研發(fā)應(yīng)用“超大直徑泥水盾構(gòu)廢棄泥漿環(huán)保處理及資源化關(guān)鍵技術(shù)”、“高粘粒地層超大直徑泥水盾構(gòu)防結(jié)泥餅技術(shù)”針對黃河隧道地層特點(diǎn)，制定刀盤結(jié)泥餅判斷及位置檢測方法，研發(fā)一套泥餅形成的預(yù)測軟件治理“粘牙”問題。

一隧更比六隧強(qiáng)

把穿越黃河的利用率最大化

采用盾構(gòu)法穿越“江河湖海城”，本身就是對環(huán)境影響最小的施工方式之一。“萬里黃河第一隧”設(shè)計(jì)為雙管雙層公軌合建隧道，上層為公路雙向6車道，下層為軌道交通以及管線和逃生通道，實(shí)現(xiàn)了一次穿越黃河的利用率最大化，極大降低了對環(huán)境的影響。

在國內(nèi)首次采用超大π型箱涵同步安裝工藝，研制了新型模板臺(tái)車，液壓收模、電動(dòng)行走，集預(yù)制、吊裝、運(yùn)輸、安裝等為一體，操作方便，節(jié)省人工，提高功效，降低了對盾構(gòu)施工運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響。

未有之創(chuàng)舉

這只是我們穿越黃河的開始

該工程由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)負(fù)責(zé)投資建設(shè)，集團(tuán)作為EPC總承包方，聯(lián)合中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、黃河勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司組織施工、設(shè)計(jì)。

從 2019年12月東線正式盾構(gòu)掘進(jìn)以來，集團(tuán)充分發(fā)揮在水下大盾構(gòu)施工領(lǐng)域核心技術(shù)優(yōu)勢，在院士專家團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)下，依托大數(shù)據(jù)、BIM和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對隧道遇到的復(fù)雜難題進(jìn)行了專項(xiàng)科研攻關(guān)。

在穿越過程中，集團(tuán)李海振創(chuàng)新工作室已形成“超大直徑泥水平衡盾構(gòu)穿黃施工掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研究”等成果18項(xiàng)，報(bào)審專利13項(xiàng)，進(jìn)一步提升了我國盾構(gòu)隧道建造能力和技術(shù)水平。

綠水青山就是金山銀山

黃河從此成為城中河

工程臨近一級水源地鵲山水庫，項(xiàng)目部按照“標(biāo)準(zhǔn)高、形象好、工廠化”的總體思路堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，科學(xué)綠色施工，泥漿重復(fù)循環(huán)使用，做到了零排放。

歷時(shí)11個(gè)月，濟(jì)南黃河隧道東線貫通。西線隧道正按照計(jì)劃順利掘進(jìn)，預(yù)計(jì)春節(jié)前貫通。

該工程是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換標(biāo)志性工程，隧道計(jì)劃于2021年10月建成通車。屆時(shí)，市民開車通過水下隧道最快4分多鐘可“穿越黃河”，比繞道濟(jì)南黃河大橋節(jié)約近一個(gè)小時(shí)。將打破黃河天塹對濟(jì)南城市發(fā)展的制約，助力攜河北跨,加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，加速濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。

尊重自然，敬畏黃河

為中國建設(shè)者點(diǎn)贊！

供稿：劉福昌、丁翔