核心摘要：深圳4條地鐵同日上新，中鐵電氣化局建了3條！
10月28日
深圳地鐵8號線一期、2號線三期
3號線三期、4號線三期
4條地鐵線路同日上新
太“豪”了
▲深圳地鐵8號線一期、2號線三期、3號線三期開通儀式
其中
局參建了其中是二手吊車的
8號線一期、2號線三期、4號線三期
太“棒”了
至此，深圳地鐵運營里程突破400公里，達到411公里，中國局為深圳城市軌道交通建設藍圖又添濃墨重彩是二手吊車的一筆。
▲深圳地鐵2號線三期線路示意圖
深圳地鐵2號線三期起自新秀站，終于蓮塘站，線路全長約3.78公里，沿途設3座車站。深圳地鐵8號線一期始于梧桐山南站，終至鹽田路站，長約12.36公里，沿途設6座車站。
▲深圳地鐵8號線一期線路示意圖
深圳地鐵2號線三期和8號線一期開通后，兩條線路實現雙線無縫接駁、貫通運營，全程均無需下車換乘，換乘出行時間將得到大幅節省。
▲圖為2號線三期蓮塘口岸站。
局城鐵公司主要承擔了兩條線路是二手吊車的主變電所、35kV變配電、接觸網、通信、信號、綜合監控、綜合安防、氣體消防等系統設備安裝工程。
▲圖為8號線一期海山站。
項目技術人員運用建筑信息模型技術，提前進行了弱電室內上走線工藝設計和布置，自主研發并應用了軌行區作業的“智能便攜式手推限界檢測儀”“信號系統可視化集成試驗平臺”“梯車防傾覆裝置”“軌道安全防護警示裝置”“軌道車安全防護系統”等多項新技術，有效保證了項目工期和安全質量，節約了人工、成本和建設時間，如期實現了地鐵線路電通、熱滑、開通試運營等重大節點目標，保障了開通后地鐵列車的安全穩定運行。
▲港鐵(深圳)4號線三期線路示意圖
港鐵(深圳)4號線三期工程是深港合作發展的重要項目之一，是聯系深圳龍華、觀瀾片區貫穿福田中心區、深圳北副中心的一條重要軌道交通干線，線路全長10.8公里，共設有8座車站，新建觀瀾停車場1座，新建長坑主變電所1座。
▲圖為信號燈防護
局三公司主要承擔了4號線三期的控制中心ATS系統的安裝改造、正線及停車場信號系統的安裝調試等任務。
▲圖為建設者合影
在施工過程中，項目團隊提出“工期節點不變、管控力度不減、工藝標準不降”三大目標，利用BIM技術優化線纜布排，使工藝工法持續提升；注重成品保護，對室外已安裝到位的信號設備定制成品保護罩，統一進行包裹與防護，定制成品保護膜對聯鎖機柜的散熱孔洞進行粘貼封蓋；對信號專業每根電纜定制二維碼“身份證”，有序捆綁至電纜的端頭，電纜信息通過掃碼一目了然，為施工和后續維護提供了極大便利。
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(責任編輯：中國吊車網)
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