深圳地鐵8號(hào)線一期工程開通儀式

中國(guó)交建黨委常委、副總裁裴岷山，深圳市軌道辦副主任楊青，鹽田區(qū)委書記陳清，鹽田區(qū)委副書記、區(qū)長(zhǎng)鄧飛波，深圳地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)辛杰，中交深圳工程局總經(jīng)理?xiàng)畎l(fā)克，副總經(jīng)理王海寶等出席開通儀式，并同市民代表和中交地鐵建設(shè)者一起試乘新線。

深圳地鐵8號(hào)線一期工程由2號(hào)線三期工程蓮塘站后折返線接出，終至鹽田路站，全長(zhǎng)12.341公里。二公局承建了全線6站6區(qū)間及蓮塘主變電所是吊車價(jià)格的施工任務(wù)及站后工程。線路依山靠海，受華南褶皺系的三大主斷裂帶影響，且要穿越人工填海層等多種地層，沿途地質(zhì)條件復(fù)雜，車站與區(qū)間隧道建設(shè)涵蓋了暗挖法、局部鋪蓋法、礦山法、TBM法等多種工法，期間還使用了TBM空推、樁基托換等特殊工法輔助施工，被業(yè)內(nèi)專家稱為“地鐵施工博物館”。

在區(qū)間隧道建設(shè)過(guò)程中，8號(hào)線一期先后8次穿越了斷裂帶。斷裂帶巖石破碎、內(nèi)富地下水，極易引起塌方或泥石流。項(xiàng)目利用礦山法開挖軟巖區(qū)段后空推通過(guò)，彌補(bǔ)了TBM法“吃硬不吃軟”的缺點(diǎn)。即便在如此艱難的環(huán)境中，8號(hào)線一期雙護(hù)盾TBM于2018年連續(xù)3個(gè)月掘進(jìn)里程達(dá)500米以上，更是創(chuàng)下了單月掘進(jìn)552米的驚人數(shù)據(jù)，刷新了當(dāng)年全國(guó)雙護(hù)盾TBM城市地鐵施工的最高記錄。

深圳地鐵8號(hào)線一期工程海山站

8號(hào)線一期工程經(jīng)過(guò)“深圳第一峰”—梧桐山景區(qū)，“一街兩制”—中英街等主要景點(diǎn)，緊靠旅游勝地大小梅沙，是鹽田乃至深圳重要的軌道交通線路。其通車不僅打破了鹽田區(qū)沒(méi)有軌道交通的現(xiàn)狀，也承載著不少市民“乘坐地鐵去看海”的期待。此外，隨著線路開通，將助力深圳“東進(jìn)”，帶動(dòng)沿線甚至是粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。