11月17日凌晨，常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁經過110分鐘是最大的吊車12000噸吊車的同步逆時針轉體63度，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著由中鐵上海工程局承建是最大的吊車12000噸吊車的常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁成功完成同步轉體。

中鐵上海工程局常益長鐵路二項目部總工程師萬大寶介紹說，本次施工上跨既有鐵路線，且兩座橋梁重量不一，施工難度大。為減少對既有運營鐵路的干擾，施工將轉體梁分為左右雙幅，呈雙“T”字型，采用平行于鐵路兩側支架現澆、轉體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝，單個梁體跨度22.75米。萬大寶說：“轉體梁結構由下承臺、球鉸、上轉盤和轉動牽引系統組成，為提高轉動體系核心——球鉸平整度，降低施工偏位，我們加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉動連續勻速平穩。另外，在正式轉體之前，我們也進行了3度的試轉體，全面檢驗了轉體各項參數精準度以及梁體結構穩定性，最終順利完成了此次轉體，成功打通了后續架梁通道。”

　　常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，湖南省14個市州將全部通達高鐵，有效改善沿線城市對外交通條件，對進一步整合提升旅游資源，加快區域經濟增長，產生積極影響。

11月17日，由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁，經過近70分鐘的同步逆時針60度轉體，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，為后續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。

據悉，常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標。

2020年11月17日，常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁項目工程經過同步轉體，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著湖南省常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，為后續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。常益長鐵路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標。

11月17日3點18分，由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁，經過近70分鐘的同步逆時針60度轉體，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，為后續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線轉體梁位于湖南省益陽市赫山區早禾村境內，為減少對既有運營鐵路的干擾，該轉體梁分為左右雙幅，呈雙“T”字型，采用平行于鐵路兩側支架現澆、轉體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝，單個梁體跨度22.75米，本次施工上跨既有鐵路線，且兩座橋梁自重不同，轉體施工難度大，安全風險高，為全線控制性工程之一。

據中鐵上海工程局常益長鐵路二分部項目負責人李彥榮介紹，轉體梁結構由下承臺、球鉸、上轉盤和轉動牽引系統組成，為提高轉動體系核心——球鉸的平整度，降低施工偏位，項目部加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉動連續勻速平穩。在正式轉體之前，該項目還進行了3度的試轉體，全面檢驗了轉體各項參數精準度以及梁體結構穩定性，最終順利完成了此次轉體，成功打通了全線架梁通道。

據悉，常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標，有效改善沿線城市對外交通條件，對進一步整合提升旅游資源，加快區域經濟增長，產生積極影響。

據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道，今天（17日），國家重點工程常益長高鐵首個雙幅轉體連續梁成功完成同步轉體。本次施工上跨既有鐵路線，且兩座橋梁重量不一，施工難度大，此次轉體成功不僅為后續架梁打通了通道，也為項目按期完成奠定基礎。

凌晨，常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁經過110分鐘的同步逆時針轉體63度，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁成功完成同步轉體。

　　中鐵上海工程局常益長鐵路二項目部總工程師萬大寶介紹說，本次施工上跨既有鐵路線，且兩座橋梁重量不一，施工難度大。為減少對既有運營鐵路的干擾，施工將轉體梁分為左右雙幅，呈雙“T”字型，采用平行于鐵路兩側支架現澆、轉體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝，單個梁體跨度22.75米。萬大寶說：“轉體梁結構由下承臺、球鉸、上轉盤和轉動牽引系統組成，為提高轉動體系核心——球鉸平整度，降低施工偏位，我們加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉動連續勻速平穩。另外，在正式轉體之前，我們也進行了3度的試轉體，全面檢驗了轉體各項參數精準度以及梁體結構穩定性，最終順利完成了此次轉體，成功打通了后續架梁通道。”

常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，湖南省14個市州將全部通達高鐵，有效改善沿線城市對外交通條件，對進一步整合提升旅游資源，加快區域經濟增長，產生積極影響。

11月17日凌晨3點18分，由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁，經過近70分鐘的同步逆時針60度轉體，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，為后續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。

常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線轉體梁位于湖南省益陽市赫山區早禾村境內，為減少對既有運營鐵路的干擾，該轉體梁分為左右雙幅，呈雙“T”字型，采用平行于鐵路兩側支架現澆、轉體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝，單個梁體跨度22.75米，本次施工上跨既有鐵路線，且兩座橋梁自重不同，轉體施工難度大，安全風險高，為全線控制性工程之一。

據中鐵上海工程局常益長鐵路二分部項目負責人李彥榮介紹，轉體梁結構由下承臺、球鉸、上轉盤和轉動牽引系統組成，為提高轉動體系核心——球鉸的平整度，降低施工偏位，項目部加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉動連續勻速平穩。在正式轉體之前，該項目還進行了3度的試轉體，全面檢驗了轉體各項參數精準度以及梁體結構穩定性，最終順利完成了此次轉體，成功打通了全線架梁通道。

據悉，常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標，有效改善沿線城市對外交通條件，對進一步整合提升旅游資源，加快區域經濟增長，產生積極影響。

11月17日，經過近70分鐘的同步逆時針60度轉體，由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，為后續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。

據中鐵上海工程局常益長鐵路二分部項目負責人李彥榮介紹，常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線轉體梁位于湖南省益陽市赫山區早禾村，為減少對既有運營鐵路的干擾，該轉體梁分為左右雙幅，呈雙“T”字型，采用平行于鐵路兩側支架現澆、轉體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝，單個梁體跨度22.75米。

李彥榮表示，本次施工上跨既有鐵路線，且兩座橋梁自重不同，轉體施工難度大，安全風險高，為全線控制性工程之一。項目部加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉動連續勻速平穩。在正式轉體之前，該項目還進行了3度的試轉體，全面檢驗了轉體各項參數精準度以及梁體結構穩定性，最終順利完成了此次轉體。

據了解，常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標，有效改善沿線城市對外交通條件，對進一步整合提升旅游資源、加快區域經濟增長產生積極影響。

11月17日，經過近70分鐘的同步逆時針60度轉體，由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，為后續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。

據中鐵上海工程局常益長鐵路二分部項目負責人李彥榮介紹，常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線轉體梁位于湖南省益陽市赫山區早禾村，為減少對既有運營鐵路的干擾，該轉體梁分為左右雙幅，呈雙“T”字型，采用平行于鐵路兩側支架現澆、轉體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝，單個梁體跨度22.75米。

李彥榮表示，本次施工上跨既有鐵路線，且兩座橋梁自重不同，轉體施工難度大，安全風險高，為全線控制性工程之一。項目部加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉動連續勻速平穩。在正式轉體之前，該項目還進行了3度的試轉體，全面檢驗了轉體各項參數精準度以及梁體結構穩定性，最終順利完成了此次轉體。

據了解，常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標，有效改善沿線城市對外交通條件，對進一步整合提升旅游資源、加快區域經濟增長產生積極影響。

11月17日凌晨3點18分，由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁，經過近70分鐘的同步逆時針60度轉體，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，為后續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。

常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線轉體梁位于湖南省益陽市赫山區早禾村境內，為減少對既有運營鐵路的干擾，該轉體梁分為左右雙幅，呈雙“T”字型，采用平行于鐵路兩側支架現澆、轉體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝，單個梁體跨度22.75米，本次施工上跨既有鐵路線，且兩座橋梁自重不同，轉體施工難度大，安全風險高，為全線控制性工程之一。

據中鐵上海工程局常益長鐵路二分部項目負責人李彥榮介紹，轉體梁結構由下承臺、球鉸、上轉盤和轉動牽引系統組成，為提高轉動體系核心——球鉸的平整度，降低施工偏位，項目部加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉動連續勻速平穩。在正式轉體之前，該項目還進行了3度的試轉體，全面檢驗了轉體各項參數精準度以及梁體結構穩定性，最終順利完成了此次轉體，成功打通了全線架梁通道。

據悉，常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標，有效改善沿線城市對外交通條件，對進一步整合提升旅游資源，加快區域經濟增長，產生積極影響。

11月17日凌晨3點18分，由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁，經過近70分鐘的同步逆時針60度轉體，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，為后續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。

常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線轉體梁位于湖南省益陽市赫山區早禾村境內，為減少對既有運營鐵路的干擾，該轉體梁分為左右雙幅，呈雙“T”字型，采用平行于鐵路兩側支架現澆、轉體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝，單個梁體跨度22.75米，本次施工上跨既有鐵路線，且兩座橋梁自重不同，轉體施工難度大，安全風險高，為全線控制性工程之一。

據中鐵上海工程局常益長鐵路二分部項目負責人李彥榮介紹，轉體梁結構由下承臺、球鉸、上轉盤和轉動牽引系統組成，為提高轉動體系核心——球鉸的平整度，降低施工偏位，項目部加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉動連續勻速平穩。在正式轉體之前，該項目還進行了3度的試轉體，全面檢驗了轉體各項參數精準度以及梁體結構穩定性，最終順利完成了此次轉體，成功打通了全線架梁通道。

據悉，常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標，有效改善沿線城市對外交通條件，對進一步整合提升旅游資源，加快區域經濟增長，產生積極影響。

11月17日凌晨，由中國中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁，經過近70分鐘的同步逆時針60度轉體，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，為后續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。

常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線轉體梁位于湖南省益陽市赫山區早禾村境內，為減少對既有運營鐵路的干擾，該轉體梁分為左右雙幅，呈雙“T”字型，采用平行于鐵路兩側支架現澆、轉體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝，單個梁體跨度22.75米，本次施工上跨既有鐵路線，且兩座橋梁自重不同，轉體施工難度大，安全風險高，為全線控制性工程之一。

轉體梁結構由下承臺、球鉸、上轉盤和轉動牽引系統組成，為提高轉動體系核心——球鉸的平整度，降低施工偏位，該項目加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉動連續勻速平穩。在正式轉體之前，項目還進行了3度的試轉體，全面檢驗了轉體各項參數精準度以及梁體結構穩定性，最終順利完成了此次轉體，成功打通了全線架梁通道。

常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標，有效改善沿線城市對外交通條件，對進一步整合提升旅游資源，加快區域經濟增長產生積極影響。

11月17日凌晨3點18分，由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁，經過近70分鐘的同步逆時針60度轉體，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，為后續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。

常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線轉體梁位于湖南省益陽市赫山區早禾村境內，為減少對既有運營鐵路的干擾，該轉體梁分為左右雙幅，呈雙“T”字型，采用平行于鐵路兩側支架現澆、轉體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝，單個梁體跨度22.75米，本次施工上跨既有鐵路線，且兩座橋梁自重不同，轉體施工難度大，安全風險高，為全線控制性工程之一。

據中鐵上海工程局常益長鐵路二分部項目負責人李彥榮介紹，轉體梁結構由下承臺、球鉸、上轉盤和轉動牽引系統組成，為提高轉動體系核心——球鉸的平整度，降低施工偏位，項目部加強了下承臺混凝土澆筑精度控制，確保梁體轉動連續勻速平穩。在正式轉體之前，該項目還進行了3度的試轉體，全面檢驗了轉體各項參數精準度以及梁體結構穩定性，最終順利完成了此次轉體，成功打通了全線架梁通道。

據悉，常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路全長156.82公里，設計時速350公里。全線建成后，將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標，有效改善沿線城市對外交通條件，對進一步整合提升旅游資源，加快區域經濟增長，產生積極影響。

17日凌晨3點，常益長鐵路益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁，經過同步逆時針63°轉體，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體，本次施工要跨越既有鐵路線，且兩座橋梁自重不同，轉體施工難度大，也是全線控制性工程之一。

常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，也是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。正線全長157.502公里，預計2022年6月30日通車，全線建成后，將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標。

11月17日3時20分許，由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋工程，跨益湛線雙幅轉體梁經過逆時針63度、80分鐘同步轉體后，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體施工。

 11月17日凌晨，益陽市赫山區早禾村境內，由中鐵上海工程局一公司承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋跨益湛線雙幅轉體梁，經過近70分鐘的同步逆時針60度轉體，成功到達預定位置，實現精準對接，為后續架梁、無砟軌道施工打下堅實基礎。

11月17日3時20分許，由中鐵上海工程局承建的常益長高鐵益陽繞城高速特大橋工程，跨益湛線雙幅轉體梁經過逆時針63度、80分鐘同步轉體后，成功到達預定位置，實現精準對接，標志著常益長高鐵全線首個雙幅轉體梁完成同步轉體施工。