1月29日上午10時，由中國中車提供的北京新機場線車輛亮相新機場線臨時停車場，等待著日常動車調試工作開始。

新機場線是

全國首條區域快速軌道交通線

所采用的車輛結合

地鐵和國鐵特點

具有載客量大

舒適性強的特點

列車全自動無吊車司機人駕駛

　　與2017年底開通的燕房線一樣，新機場線列車采用全自動無人駕駛技術，車輛駕駛室基本處于開放狀態，與車廂座椅間僅有一道半封閉的透明門隔開。

　　新機場線車輛車體為鋁合金材料，采用國際領先的流線型吊車維修車身設計。列車是地鐵和國鐵車輛優點的結合體，它以CRH6F城際動車汽車吊組技術平臺為基礎打造，最高運行時速160公里，是適用于城市的動車組列車。

　　新機場線快軌列車采用4動4拖8節編組，在結構設計上，車廂長度仿照地鐵A型車，中間車為22.8米，寬度仿照高速動車組列車，為3.3米；同時借鑒高速動車組的座椅設計模式，每節車廂設64個橫排座椅，列車最大載客量為1500人左右，兼容了地鐵A型車載客量大和高速動車組舒適性好的優點。

　　行李車廂：實現人箱提前分離

　　和香港的機場線一樣，新機場線的地鐵車輛上特別設置一節行李專用車廂，可以提前實現旅客與乘客的分離。

　　未來當旅客提前在車站辦理值機手續后，行李便可以提前“上車”，提前托運，旅客可一身輕松到達機場候機即可。

　　此外，車廂還特別設置一節商務車廂，商務車廂的座位相比普通車廂座位更為舒適，車廂設置2+1座椅，座椅設置USB充電接口，同時設置透明行李架，更合理利用車輛空間和行李安全性；設置行李車，負責行李托運。

　　車內還專門設置殘疾人座椅放置區，便于殘障人士上下車。

　　不同季節或者環境車廂照明色溫可自動調節，當環境亮度變化時，控制器調整主照明亮度使得車廂自動保持在一定亮度。

　　目前，新機場線車輛已正式進入動車調試階段，3月16日，長約6公里的新機場線樣板段實現動車調試條件，今年7月份，新機場線13輛電客車將全部到達。

　　新機場線實現全面進場施工

　　目前，新機場線已實現全面進場施工，草橋、磁各莊站、新機場北航站樓站三座車站主體結構全部封頂，地上段已實現貫通，鋪軌工作全面展開。其中，一期工程計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

　　新機場線一期工程各站均可實現換乘，

　　為乘客往返機場提供了便捷條件。

　　其中，位于豐臺區的草橋站與正在運營中的10號線、正在建設中的19號線可實現換乘。

　　位于大興區的磁各莊站未來可與規劃中的北京市郊鐵路S6線實現換乘。

　　北航站樓站將建成一個集鐵路、高速、公交、軌道交通于一體的綜合換乘樞紐，與規劃中的R4線、京雄城際等實現換乘。

　　按照規劃，新機場線還將從草橋站繼續向北延伸至麗澤商務區，在麗澤商務區設置航空服務樓，與建設中的地鐵14號線、16號線和規劃中的11號線實現換乘。