一、風電場簡介

某風電場位于內蒙古自治區，安裝33臺1.5MW 風電機組，風電場總裝機49.5MW。33臺機組于2013年4月全部投產運行，2017年5月全部退出質保，目前由風電場自主運維管理。2019年9月，完成全部風電機組高電壓穿越改造；2020年4月，完成風電機組消防改造；2020年9月，完成風電機組定檢工作；2020年10月，開展了風電場秋檢督查；2020年10月15日，現場人員對#17風電機組巡視檢查；2020年10月24日16時30分遠程對#17風電機組進行程序升級并重啟PLC。

二、風電機組齒輪箱結構及工作原理

2020年10月24日19時51分某風電場#17風電機組發生著火事件。

經現場勘查發現：#17風電機組機艙嚴重燒損、葉片根部過火，其中一支葉片比較嚴重、頂端塔筒輕微過火。該機組為1.5MW雙饋風電機組，機艙內有風冷式發電機、齒輪箱、電控柜等，變頻器柜、開關柜等位于塔基平臺。

圖2-1 事件現場圖片

三、事件經過

10月24日，天氣晴，當日全場平均風速5.02m/s，未限電；220kV母線、1號主變、35kV母線、1號接地變、1號無功補償裝置均運行正常，35kV三條集電線路運行正常；33臺風電機組運行正常。

16:30，風速3.85m/s，風電場值班人員遠程刷新#17風電機組PLC控制程序，更新完畢后重啟#17風電機組PLC，機組狀態正常，處于待機狀態。

16:32:30-16:39:59，機組啟動運行。

16:39:59-19:23:58，風速較小，機組處于待機狀態。

19:23:58，風速逐漸變大，機組啟動并發電。

19:50，#17風電機組平均風速4.3m/s，瞬時風速6.8m/s，功率488kW。

19:51，遠程集控中心值班人員監視發現某風電場#17風電機組報“主軸剎車盤完全磨損”、“液壓系統油位低報警狀態持續了10秒”、“發電機碳刷磨損報警”故障，檢查發現機組處于停機狀態，隨后電話通知現場值班長進行處理。

19:52，值班長在中控室查看#17風電機組故障信息和運行數據，進行初步故障判斷和分析，并著手準備就地進行檢查。

20:02，值班長在中控室查看#17風電機組運行數據，顯示齒輪箱驅動端溫度為-3011.72℃；20:07，齒輪箱非驅動端溫度為-3277.7℃；其他運行數據暫未發現異常，隨后值班長安排檢修人員兩人前往#17風電機組進行檢查。

20:15，檢修人員兩人到達#17風電機組塔下進行檢查，發現風電機組葉片處于順槳位置，葉輪未轉動，外部觀察風電機組無異常情況，排除風電機組飛車隱患，隨后兩名檢修人員返回升壓站。

20:23，值班長在中控室監視風電機組運行狀態，再次檢查機艙通訊模塊狀態未發現異常，隨后遠程重啟#17風電機組PLC，故障告警未消除。決定次日天亮再登塔檢查處理。

22:32，風電場場長接到村民電話，告知附近有風電機組著火，風電場人員5人立即前往#17風電機組，并撥打119火警電話報警。

22:44，現場人員到場后確認風電機組機艙著火，隨后將#17風電機組所在是二手吊車的312集電線路停電，在風電機組周圍設置圍欄，及時撲滅掉落地面是二手吊車的明火，防止事故擴大。

25日02:00，風電機組機艙明火熄滅，經初步觀察發現：風電機組機艙外殼全部燒損，輪轂罩大部分燒損，機艙控制柜、齒輪箱、發電機、主軸以及其它輔助設備大面積過火，三支葉片中一支葉片葉根及后緣燒損，另外兩支葉片葉根處輕微過火，塔基下風向有部分散落是二手吊車的燃燒物及灰燼等。

四、數據收集及分析

4.1 文件查閱

專家組查閱了風電場生產管理、技術文件、工作記錄等資料，詳見表1。

表4-1 現場文件

通過查閱現場文件，發現缺陷記錄不規范。

4.2 數據收集

專家組收集了#17風電機組及鄰近機組相關數據、振動監測數據和遠程診斷平臺數據詳見表2。

表4-2 現場數據

事故風電機組的PLC部分數據缺失，PLC存儲卡記錄最后時間為2019年8月9日，SCADA系統與PLC部分故障點表不對應，本次分析主要依靠SCADA所記錄數據進行分析。

4.3 事件還原

10月24日16:30，值班人員遠程刷新#17風電機組PLC控制器程序，并啟動PLC，機組通訊數據中斷，高速軸制動器抱閘。

16:31:47，機組中斷數據恢復，處于待風狀態，未啟動。

16:32:30-16:39:59，機組啟動運行。

16:39:59-19:23:58，風速較小，機組處于待機狀態。

19:23:58，開始風速逐漸變大，機組啟動并發電。

19:50，#17風電機組平均風速4.3m/s，瞬時風速6.8m/s，功率488kW。

19:51，風電機組SCADA系統先后報“378ST0電源故障”、“主軸剎車盤完全磨損”、“液壓系統油溫高報警”、“液壓系統油位低報警狀態持續了10秒”、“液壓系統壓力小報警”、“液壓系統油位低報警”，具體如下：

19:51:46，報“378ST0電源故障”（B7SC02_02_017），顯示機組順槳停機、高速軸制動器剎車未投入。

19:51:48，報“液壓系統油溫高報警”（B7SC02_09_016）、“主軸剎車盤完全磨損”（B7SC02_07_003）；

19:51:56，報“液壓系統油位低報警狀態持續了10秒”（B7SC02_09_014）；

19:51:47-19:52:08，變槳角度1秒平均值由-0.5°變為88.98°，槳葉順槳，如圖4-1所示；

19:51:53-19:52:14，發電機功率實時值由488kW變為0、發電機轉速由1520rpm變為0，機組由并網發電狀態變為停機狀態，如圖4-2所示；

圖4-2 19:51:53-19:52:14發電機轉速及功率變化

20:02:52，報“齒輪箱軸承DE端溫度點故障”（B7SC02_02_058），“齒輪箱軸承DE端10分鐘溫度值小于-20℃”（B7SC02_02_058）；

20:07:26，報“齒輪箱軸承NDE端溫度點故障”（B7SC02_02_059），“齒輪軸承NDE端10分鐘溫度值小于-20℃（B7SC02_05_036）；

20:23，值班長在中控室遠程重啟#17風電機組PLC；

20:23:24-20:23:26，報“風電機組安全鏈斷開”（B7SC03_01_008）、“變頻器Canopen通訊錯誤”（B7SC03_05_006）、“主回路斷路器因故障跳閘”（B7SC03_05_027）；

22:34:23，報“363ST0或388ST0電源故障”（B7SC02_02_014）；

22:36:44，報“機艙柜溫度>55℃”（B7SC02_02_011）；

22:37:16-22:37:18，報出變槳通訊故障、風電機組與PCH通訊故障、變頻器Canopen通訊錯誤；

22:38:24，報“發電機內部風扇226Q3分閘狀態”（B7SC02_02_037）；

22:46:11后，機艙運行數據無變化；

23:48:19，SCADA歷史數據全部中斷。

4.4 事件分析

基于SCADA故障報警信息、運行數據、現場查勘及遠程診斷平臺數據，具體分析如下：

4.4.1 機組運行、故障代碼及邏輯分析

10月24日16:29:35，現場人員在中控室遠程對風電機組PLC進行程序升級，并遠程重啟PLC，機組通訊中斷，高速軸制動器抱閘，16:30:18，機組中斷數據陸續恢復，16:31:47，機組中斷數據全部恢復。

16:32:30-16:39:59，機組轉速由0.4rpm先升高至1100rpm（16:34:44-16:38:29并網發電，持續3分40秒）后降低至0，期間風速3m/s左右。16:38:30-19:23:58，機組為待機狀態，未啟動。19:23:58開始風速逐漸變大，機組啟動并發電。各時間段風速和轉速曲線如圖4-3。

圖4-3 故障前后機組風速-轉速曲線

后查看并分析該風電機組在16時30分前后風速、發電機轉速、發電機功率數據，發現16時30分以后在相同風速下，發電機轉速和功率都略低于16時30分以前值，說明傳動系統有異常摩擦或卡澀導致發電機轉速和功率較正常數值低。如圖4-4、圖4-5所示。

圖4-416:30 前后發電機轉速變化情況

圖4-5 16:30前后發電機功率變化情況

19:51:46，機組報出“378ST0電源故障”（B7SC02_02_017），經現場實驗驗證，SCADA系統與PLC部分故障點表不對應，該時刻實際故障為“PLC模塊的電源模塊出現故障（用于液壓主軸剎車）”（SC02_02_016），如圖4-6所示。

圖4-6 19:51:46“378ST0電源故障”（B7SC02_02_017）

經核對SCADA系統與PLC控制故障點表，發現有9個故障代碼不對應，如表4-3所示。

表4-3SCADA系統與PLC故障代碼不對應統計表

后經現場測試，“378ST0電源故障”為“PLC模塊的電源模塊出現故障（用于液壓主軸剎車）”（SC02_02_016），如圖4-7所示。

圖4-7“378ST0電源故障”實際為“PLC模塊的電源模塊出現故障”

19:51:48，機組報出“主軸剎車盤完全磨損故障”（B7SC02_07_003）、“液壓系統油溫高報警”（B7SC02_09_016）。

19:51:56，機組報出“液壓系統油位低報警狀態持續了10秒”（B7SC02_09_014）

查閱“風電機組電控系統原理圖”，321ST0電源模塊給321DI1、321DI5、323DI1模塊供電，處于同一24V供電回路，如圖4-8、圖4-9所示。其中，321DI5的11口為321ST0電源模塊供電24V是否正常的檢測回路，當供電電壓低于預定電壓（19V）時，首先報出“PLC模塊的電源模塊出現故障”（SC02_02_016），并發報出“主軸剎車盤完全磨損故障”（B7SC02_07_003）、“風電機組液壓系統油溫高報警”（B7SC02_09_016）、“液壓系統油位低報警狀態持續了10秒”（B7SC02_09_014）、“發電機碳刷磨損報警”（B7SC02_08_006）；后經現場驗證與實際相符，由此判斷引起故障原因可能為：321ST0模塊故障或回路發生短路故障。

19:51:50-19:52:16，機組故障停機，發電機轉速從1520rpm降到0。

圖4-8 321ST0 電源模塊

圖4-9 323DI1模塊

20:22:42-20:23:23時間區間，所有信號短暫丟失，結合PLC故障代碼，如圖4-10所示，為遠程重啟PLC所致。

圖4-10 PLC代碼

20:23:24，報“風電機組安全鏈斷開”（B7SC03_01_008）、“風電機組變頻器Canopen通訊錯誤”（B7SC03_05_006），如圖4-11所示。經詢問現場人員該情況屬實。機組PLC重啟前發電機轉速為0，重啟過程中，機組安全鏈斷開、變頻器與主控通訊信號斷開、高速軸制動器抱閘。

圖4-11 20:23:24故障列表

22:38:24，風電機組報出“發電機內部風扇226Q3分閘狀態”（B7SC02_02_037）等故障，如圖4-12所示。數據顯示發電機內部風扇未啟動，說明此時機艙柜內發電機內部風扇保護空開信號回路或故障檢測模塊出現故障，其他故障原因類似，說明因火勢擴大至機艙柜內導致模塊等電氣元件及回路電纜燒損。

圖4-12 22:38:24-22:39:32故障列表

22:46:11，機艙所有數據無變化，推斷此時機艙柜內通訊模塊或光纖燒毀。

23:48:31，所有數據中斷，推測此時塔基PLC失電（UPS電源耗盡）。

由以上分析可知：從故障發生到通訊中斷，未見電氣主回路故障，由電氣主回路故障引發火災可能性較小。

4.4.2 溫度數據分析

10月24日19:23:58，機組開機，相關溫度值緩慢上升。

20:02:53，“齒輪箱DE端軸承溫度1秒平均值”由49℃變為-3277，20:07:31，“齒輪箱NDE端軸承溫度1秒平均值”由56℃變為-3277，如圖4-13所示，判斷該溫度測量回路短路。

齒輪箱DE端軸承、NDE端軸承PT100位于齒輪箱高速軸附近，其測量回路經過高速軸剎車附近。

圖4-13 機組故障前后關鍵點溫度變化

22:37:31-22:38:22，“齒輪油溫1秒平均值”由47.3℃逐漸上升至212℃，判斷此時齒輪箱油溫PT100附近有明火，火勢逐漸擴大。22:39:37，“齒輪油溫1秒平均值”變為-1530℃，說明測量回路線纜燒損，發生短路；“發電機DE端軸承溫度1秒平均值”由35℃變為2661℃，說明測量回路線纜燒損，發生斷路或接地。

22:39:37，除“塔基電柜溫度1秒平均值”和“輪轂溫度1秒平均值”外，其它溫度測點均發生突變，如圖4-14所示，說明此時信號電纜簇受損導致短路或斷路。

圖4-14 22:02:08-24:00:00關鍵點溫度變化

22:46:11，機艙所有數據無變化，推斷此時機艙柜內通訊模塊或光纖燒毀。23:48:31，所有數據中斷，推斷此時塔基UPS電源耗盡，如圖4-15所示。

圖4-15 23:48:31溫度數據中斷情況

22:33-22:40，機艙電控柜溫度由26.4℃升高至79.4℃，機艙溫度由23.1℃升高至49.1℃，如圖4-16所示，說明火勢漫延。

圖4-16 電控柜及機艙溫度情況

由以上分析可知：起火位置位于齒輪箱高速端附近（齒輪箱驅動端/非驅動端軸承PT100、齒輪箱油溫PT100、制動器磨損反饋回路均在齒輪箱高速端制動器附近），機艙控制柜內起火可能性較小。

4.4.3 現場查勘分析

通過對著火風電機組的查勘：高速軸剎車盤主動側有明顯的異常摩擦痕跡，存在大量磨痕，痕跡較深，有金屬熔融物，制動器主動側剎車片厚度為21.9-23.4mm（中間為21.9mm，兩側為23.4mm）；被動側輕微磨損，剎車片厚度為23.7-24.8mm，新剎車片厚度為25mm，如圖4-17所示。

圖4-17 高速軸剎車盤、剎車片磨損情況

高速軸主動側剎車片距離剎車盤間隙較小，中間部位間隙為0，兩側為0.2mm，如圖4-18所示，觀察現場摩擦痕跡，說明剎車盤與制動器主動側剎車片發生異常摩擦。

圖4-18 高速軸剎車盤、剎車片間隙情況

高速軸主動側剎車片彎曲、磨損嚴重，液壓缸活塞未完全回位，突出2.7mm（正常剎車時活塞最大行程突出4mm，完全回位時活塞突出0mm），后在制動器拆卸過程中，因制動器活塞卡澀取出時力矩較大，取出后檢查未見活塞和液壓缸有明顯劃痕，液壓缸下部有輕微摩擦痕跡，活塞表面有橡膠材料粘接如圖4-19所示。

圖4-19 高速軸剎車片磨損情況

電控柜燒毀，電控柜柜體未見明顯沖擊、柜內未見拉弧痕跡，控制柜外漆面較內漆面燒損嚴重如圖4-20所示。

圖4-20 電控柜燒損情況

發電機定子繞組端部絕緣未損壞，發電機冷卻器尾端冷卻管上部已融化、下部完好（該管材料為鋁合金，其熔點在660℃），說明熱源來自頂部，而非發電機內部，如圖4-21所示。

圖4-21 發電機定子繞組端部、冷卻器尾端冷卻管燒損情況

4.4.4 新能源遠程診斷平臺分析

1. 診斷平臺停機監測結果

新能源遠程診斷平臺于10月24日20：00監測到該臺機組處于停機狀態，與SCADA報警時間基本一致。如圖4-22、4-23所示。

圖4-22 診斷平臺停機監測結果

圖4-23 診斷平臺停機數據監測結果

2. 診斷平臺SCADA數據監測結果

機艙溫度、環境溫度、齒輪箱油溫等參數于10月24日22：40分明顯超出合理范圍，機組測量回路發生短路或斷路，與現場實際情況一致。如圖4-24所示。

圖4-24 診斷平臺SCADA數據監測結果

3. 診斷平臺振動數據分析結果

查看振動分析結果，10月份未發生振動報警事件。調取10月22日-24日齒輪箱高速軸非驅動端軸承測點4組振動原始數據，詳細如下表所示。

表4-4 齒輪箱高速軸非驅動端軸承測點振動列表

對以上數據開展頻譜分析，詳細如圖4-25所示。

圖4-25 齒輪箱非驅動端軸承振動數據分析

從頻譜中可以發現，10月22-23日數據未見以轉頻為間隔的邊頻帶，10月24日19:20頻譜數據中存在大量等間隔的邊頻帶，說明齒輪箱高速軸存在以發電機轉頻為周期的沖擊或磨損成分。

4.4.5 消防裝置滅火情況分析

風電機組安裝自動消防系統，在溫度達到設定值（消防裝置感溫探頭溫度達到95±5℃，或熱敏線溫度達到170℃）時，消防裝置會觸發，觸發報警反饋采用常開節點，當消防裝置觸發后常開節點閉合，報警信號傳輸到PLC及SCADA系統。

結合運行數據查詢和現場勘查情況，消防裝置報警信號未接入SCADA系統，導致SCADA系統無法及時報警。根據以上分析推測，起火點在齒輪箱高速端附近，消防裝置熱敏線布置在高速軸剎車最頂端和高速軸剎車下端電纜槽內，開始火勢較小，感溫探頭和熱敏線附近溫度不足以觸發消防裝置，后火勢變大后，消防裝置觸發，但已不能將火勢完全撲滅。

4.4.6 現場實驗

（1）液壓油、齒輪油點燃實驗

經實驗，動力電纜、金屬鐵板上噴灑液壓油、齒輪油后，用明火無法點燃；齒輪油、液壓油無法直接點燃；在抹布、捆綁的蛇皮管線纜、滅火毯上噴灑液壓油、齒輪油、或者二者混合液，見明火后即刻點燃。

（2）電氣故障實驗

選取正常運行的#4風電機組，通過切斷如下模塊電源，查看SCADA系統所報故障及是否觸發高速軸制動器抱閘。

1）斷開機艙控制柜內321DI5模塊1腳，SCADA系統報“風機378ST0電源故障”（B7SC02_02_017），與#17風電機組故障時報警信號代碼相同，高速軸剎車未抱閘。

2）斷開321ST0模塊2腳，SCADA系統報“液壓系統油溫高”（B7SC02_09_016）、“主軸剎車盤完全磨損”（B7SC02_07_003）、“378ST0電源故障”（B7SC02_02_017）、“液壓系統油位低報警”（B7SC02_09_013）、“發電機碳刷磨損報警”（B7SC02_08_006）、“風機液壓系統油位低報警狀態持續了10秒”（B7SC02_09_014），與#17風電機組故障時報警信號代碼相同，高速軸剎車未抱閘。

3）斷開378ST0模塊2腳，SCADA系統報“400VAC204Q1分閘狀態”（B7SC02_02_018）；

4）斷開388ST0模塊2腳，SCADA系統報“363ST0或388ST0電源故障”（B7SC02_02_014）、“安全鏈斷開”（B7SC03_01_008）、“槳葉在91度位置”（B7SC02_05_011），現場檢查高速軸剎車抱閘，SCADA系統未見抱閘報警信號。

經實驗確認，斷開321ST0模塊電源，SCADA系統所報故障與#17風電機組故障時所發故障信號一致。現場檢查高速軸制動器未觸發抱閘。

（3）#17風電機組PLC存儲卡實驗

查看#17風電機組存儲卡“Statuscode”文件夾，文件夾內文本數量為1000個。

1）將原#17風電機組PLC與存儲卡同時安裝在#27機組上運行，存儲卡無法存儲數據。將#17風電機組存儲卡“Statuscode”文件夾中文本刪除2個，在#27機組上運行后可記錄當日數據。

2）排查風電場所有風電機組，發現有28臺機組PLC存儲卡存儲文件數量為1000個，已不能更新數據，其他5臺機組PLC存儲卡文件數量未達到1000個，可正常存儲數據。

說明風電機組PLC存儲卡最多允許存儲1000個文件。

（4）PLC重啟后SCADA系統是否報出“安全鏈斷開”實驗

1）將#3風電機組PLC重啟待系統恢復1s，先報出“安全鏈斷開”故障，后進行復位操作，故障消除；

2）將#3風電機組PLC重啟后立即進行復位操作，未報出“安全鏈斷開”故障。

說明重啟風電機組PLC后經復位操作后可阻斷PLC向SCADA系統傳送“安全鏈斷開”故障記錄，與#17風電機組記錄一致。

4.4.7 綜合分析

綜上分析，可判斷此次著火原因由剎車片與剎車盤異常摩擦引起，可以排除制動器異常頻繁抱閘、電氣短路等原因。結合現場實際情況，導致異常摩擦的原因為制動器活塞未正常回位，造成剎車片與剎車盤發生側摩，引起著火。

高速軸制動器主動側液壓缸活塞未正常回位的可能原因有：回位彈簧彈力不足、液壓缸密封圈老化破損卡澀、液壓油存在雜質導致卡澀、液壓缸或活塞存在質量問題導致變形卡澀、泄壓閥未正常打開液壓缸未完全泄壓等。現場檢查發現回位彈簧外觀正常，螺栓未見松動，后拆卸制動器活塞時因卡澀嚴重，無法取出，液壓缸或活塞未見明顯損傷和變形。由于液壓缸及周圍相關附件嚴重燒損，具體制動器活塞未正常回位的原因已無法確定。

五、分析結論

10月24日16：30，風電場現場工作人員遠程進行PLC重啟，安全鏈動作，制動器抱閘，16:32:30-16:39:59、19:23:58-19:51:46期間風速變大，風機啟動運行。由于制動器動作后液壓缸活塞未正常回位，導致制動器主動側剎車片與剎車盤側摩共35分鐘，高溫產生火花和熔融物，引燃制動器下部易燃物（推測為下部的滅火毯上面有油污），引起著火。著火后燒損制動器附近齒輪箱軸承溫度、剎車盤磨損等信號線纜而發生短路或接地，觸發故障及報警信號，機組停機。后火勢逐漸漫延，最終燒毀機艙。

六、暴露問題

（1）落實上級公司要求不到位。集團公司要求對風電機組故障進行分級、分類管理，在發生影響風電機組安全的故障后，嚴禁遠程復位重啟，必須立即就地登塔檢查處理，本次風電機組故障發生后嘗試遠程重啟風機，也未及時登塔檢查。

（2）安全意識淡薄，安全責任不落實。對歷次風電設備事故教訓汲取不夠深刻，設備出現明顯異常時沒有引起足夠重視，存在僥幸心理，未及時匯報和妥善處置，人員責任心和技能水平有待提高。

（3）缺陷管理不規范，缺陷長期不消除、風機長期帶病運行。一是缺陷處理不及時、不徹底，如#17機組2020年多次發生液壓系統壓力低、齒輪箱油溫高故障，但未及時處理；二是未按制度要求定期對頻繁發生的缺陷進行認真分析；三是缺陷記錄不規范，#17機組2020年發生多次故障停機，只記錄1月16日和10月24日兩條缺陷。

（4）風電機組定檢管理不到位。一是檢修前未對風機運行情況進行認真分析，檢修作業文件包修前分析中顯示“設備運行正常”；二是檢修質量不高，檢修后仍頻繁報齒輪箱油溫高等故障，修后不久發生事故。

（5）隱患排查流于形式。一是2020年4月27日、6月30日、8月22日開展三次專項隱患檢查，檢查結果均為“液壓系統各部件完好，無滲漏”；二是2020年1-10月份每月對#17風電機組進行巡視檢查，未發現液壓系統和齒輪箱油冷系統存在異常。風電機組SCADA系統9條故障代碼與PLC故障代碼不一致、機組狀態信號不能發送到SCADA系統保存等隱患也未及時發現。

（6）設備技術改造和異動管理不到位。開展風電機組消防裝置改造工作，技術協議要求將報警信號接入風電機組監控系統，實際未接入，監管和驗收存在不到位現象；未按集團公司風機消防裝置配置技術措施要求，在機艙配置點型感煙火災探測器；進行風電機組程序優化升級，修改控制參數，未按要求履行異動審批手續，也未開展相關驗收工作。

（7）兩票三制執行不嚴。進行程序升級前未辦理工作票，存在無票作業情況。機組PLC存儲卡未定期進行檢查清理，長時間不能正常存儲數據，也未及時拷貝數據，設備定期檢查試驗工作不到位。

（8）技術監督工作不到位。風機長期存在缺陷和隱患，風電機、熱工、化學等有關專業的監督未有效發揮作用。

（9）生產制度規程不完善，習慣性違章嚴重。一是制度規程不完善，缺乏指導性，且未及時修編，集團公司和區域公司相關要求未納入制度規程。二是不嚴格執行制度規程，違章作業嚴重。

七、防范措施

（1）立即開展風電機組著火安全隱患專項排查治理。重點檢查風電機組高速軸剎車片、剎車盤或剎車防護罩是否存在因設計安裝不合理導致的異常摩擦情況，剎車防護罩是否采用耐高溫材料，高速軸剎車周圍電纜、油管等可燃物是否采取有效防火措施，檢查剎車盤和制動器剎車片間隙是否符合規程要求，制動器剎車片是否存在偏摩情況以及螺栓松動或彈簧彈力不足現象，制動器剎車片固定是否牢固，檢查液壓缸活塞是否有卡澀現象，檢查液壓系統高速軸剎車電磁閥是否動作可靠、蓄能器壓力是否足夠。檢查液壓系統、齒輪箱油冷系統是否存在滲漏油情況，機艙內油污是否及時清理。

（2）加強運行管理。集控中心要全面履行運行職責，進一步完善運行相關規程制度，規范運行工作，監視內容跟現場保持一致，嚴格風機復位管理；遠程運行監控或將監控權限移交現場后，運行人員要認真監視設備運行狀態，做好風機運行數據分析工作，及時發現設備異常，及時通知現場維護人員處理；加強運行監視手段，研究布置機艙視頻監視系統，實時掌握風機運行情況。

（3）加強缺陷管理。進一步梳理風電機組故障等級，高度重視并認真對待風電機組SCADA系統報出的每一個故障和報警，發現有影響風電機組安全的故障或頻繁發生的故障，嚴禁遠程復位重啟，要及時就地檢查處理；及時分析查找根本原因，及時采取有效措施，杜絕發生因處理不及時、不正確導致的故障擴大；強化缺陷閉環管理，嚴格執行缺陷管理制度，杜絕缺陷長期不消除、風機長期帶病運行情況的發生。

（4）加強定期維護管理。高度重視設備定期維護工作，嚴格按照規范要求對設備進行維護保養，做好定期加注油脂、清理集電環碳粉、清理機艙內油污等工作，定期檢查液壓系統和高速軸剎車有無異常、風電機組PLC、SCADA系統數據是否正常存儲，確保維護工作到位。

（5）加強定檢管理。要嚴格定檢項目管理，修前全面檢查風機存在的缺陷和隱患，科學合理制定定檢項目計劃，加強過程管理和質量驗收，確保項目按計劃完成，修后風機能安全穩定運行，做到“應修必修、修必修好”。

（6）加強設備異動管理。對設備控制和保護系統定值或參數等進行修改時，必須按規定履行異動審批手續。

（7）加強技術監督管理。做好風電機、熱工、化學等專業定期巡查、現場檢查、試驗檢測等工作，加強專業人員培訓，充分發揮技術監督對安全生產的保駕護航作用。

（8）完善制動器剎車溫度保護功能，增加制動器剎車片溫度測點或熱敏開關。梳理對照PLC、SCADA系統、遠程集控數據信號點表，確保PLC、SCADA系統、遠程集控信號一致，PLC數據信號能及時傳輸到SCADA系統和遠程集控中心并保存。

（9）進一步深入系統研究風電機組防止火災的措施。一是消防裝置改造完成后要盡快組織有資質的第三方機構進行驗收，檢驗各項功能是否符合要求，消防裝置觸發后是否能報警停機，及時將報警信號接入風電機組SCADA系統和遠程集控中心。二是加強著火源頭治理，重點針對并網回路、變頻柜、控制柜、剎車系統等部位進行治理，控制消除著火隱患；三是加強機艙火災監測預警功能和停機保護完善工作，要側重于以預防為主的智能化消防系統應用，采取安裝攝像頭、感煙探頭、完善消防裝置動作報警功能等措施，實現機艙著火情況和消防裝置動作情況的遠方實時監控。

（10）繼續完善遠程診斷平臺功能，將風電機組安全鏈動作報警信號接入平臺，增加溫度趨勢等異常預警功能，及時診斷發現設備異常并預警，及時通知現場人員檢查處理。

（11）嚴格執行兩票三制，進一步修編完善安全生產相關管理制度規程，重點完善運行和檢修規程，巡檢和缺陷管理等制度，強化制度落實，杜絕違章作業，不斷夯實管理基礎。

（12）深刻汲取本次事件及歷次風機火災事件教訓。舉一反三，認真梳理設備本身和管理方面存在的問題，對發現的問題及時進行整改，采取有效防范措施，加強管理，堅決杜絕類似事件發生。