核心摘要：長(zhǎng)距離、大斷面穿越地上懸河，將成為人類開發(fā)利用黃河的又一壯舉。
黃河，猶如一條張牙舞爪是二手吊車的黃磷巨龍，咆哮而來，橫亙?cè)趦砂吨g。為了跨越天塹，人們?cè)跒T口修輪渡、搭浮橋，這里一度成為最繁華是二手吊車的交通渡口。但歷經(jīng)百年，現(xiàn)在是二手吊車的它，交通逐漸擁堵，顯然已經(jīng)無(wú)法滿足黃河兩岸便捷通行的需求。濟(jì)濼路穿黃隧道，是濟(jì)南市邁入“黃河時(shí)代”的龍頭工程。它北起309國(guó)道，下穿龍湖規(guī)劃水域、黃河、環(huán)城高速公路、二環(huán)北路，南端與濟(jì)濼路相接，線路全長(zhǎng)4.5公里，在南北兩岸各設(shè)盾構(gòu)井。黃河濟(jì)南段是黃河下游，河床比市區(qū)地面高4-5米，是一條罕見的、水量巨大的地上“懸河”，對(duì)于隧道施工有其特殊性。濟(jì)南黃河隧道南岸項(xiàng)目經(jīng)理赫德亮說：“隧道內(nèi)路面為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，光是黃河隧道工程南岸部分，就設(shè)計(jì)消耗混凝土28萬(wàn)立方米，按照平均14號(hào)鋼筋計(jì)算，使用量可以圍繞地球赤道一圈多。工程各種樁基總長(zhǎng)35.6萬(wàn)延米，其深度可以穿透地殼21次。”
的操作手張順順說：“項(xiàng)目科技含量高、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大，所以施工方對(duì)進(jìn)場(chǎng)設(shè)備資質(zhì)有嚴(yán)格的把關(guān)，第一個(gè)是設(shè)備品牌，第二個(gè)是設(shè)備質(zhì)量，第三個(gè)就是售后，無(wú)論是哪一點(diǎn)，咱們?nèi)坏能嚩紱]一點(diǎn)問題。”▲ 項(xiàng)目南岸三一汽車起重機(jī)施工在總量近5萬(wàn)噸鋼筋的裝卸工程中，有兩臺(tái)“紅大臂黃車身”的格外顯眼，它們吊著鋼筋平穩(wěn)的起升起落。現(xiàn)場(chǎng)的工人楊懷明說；“這兩臺(tái)汽車起重機(jī)，在我們工地上施工大概有一年時(shí)間了，大家都喜歡跟這兩臺(tái)車打配合。他倆吊的又快又穩(wěn)，指哪打哪，效率很高，那是非常搶手。”
長(zhǎng)距離、大斷面穿越地上懸河，將成為人類開發(fā)利用黃河的又一壯舉。濟(jì)濼路穿黃隧道項(xiàng)目總投資51.7億，建成后，通車時(shí)速為60公里/時(shí)，穿越黃河，全程只需要4分多鐘。濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，濟(jì)南的黃河隧道工程將大大加強(qiáng)濟(jì)南北部新城與主城區(qū)聯(lián)系，加速濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。
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