2020年，風電行業在上半年疫情和年底搶裝潮是吊車的雙重壓力之下，運力緊張局面無可避免，那么如何做到真正急客戶之所急，想客戶之所想，做到萬無一失，確保完成運輸工作呢？

11月14日，聯合動力安徽宿松新洲渡項目第一批2套葉片抵達項目現場。該項目運輸過程中，聯合動力在行業內首創了“公路+長江內河往上游”運輸是吊車的聯運模式，第一批設備從工廠生產到現場交付僅用了7天。

宿松新洲渡項目位于安徽省安慶市境內，2020年安徽遭遇百年一遇是吊車的洪水災害，項目場內風機基礎被淹沒，造成施工窗口期延后，導致安徽宿松新洲渡項目啟動時間晚、供貨量集中。

在項目集中發運期，由于沿途多條高速公路均在進行道路及橋梁施工、養護，替代線路也由于設備超限、不滿足大件運輸通行、不能取得超限運輸許可證等原因無法采用，聯合動力接連做出了五種陸運運輸方案，但均無法滿足設備在業主要求的時間節點前到達現場。

首創的“新舟渡”運輸方案，就是在這樣的情況下誕生的。聯合動力轉換思路，在運輸方式上做文章，選取多個上下游碼頭及陸運運輸線路，千方百計，充分論證，做出一個切實可行的運輸方案。

這個行業內首創的“葉片公路+長江內河往上游”運輸的方案，從工廠到項目所在地，充分發揮了長江黃金水道的作用，利用社會公共港口碼頭以及特種運輸船，通過設計專用船載運輸工裝，最終實現了水陸聯運。

在方案中，水運方式的單次運輸葉片數量由陸運的1套增加至4套，與陸運方式相結合，為項目實現年底投產保電價搶得了寶貴時間，確保了項目運輸的時間表，也是為了該項目能夠確保爭取到未來20年的國家新能源補貼得以實現。

在宋代詩人陸游的筆下，樓船夜雪中船戰艦飛奔馳騁，跨馬縱橫捷報頻傳。如今新洲渡項目的“新舟渡”，也似長劍飛馳，跨越山海。

安徽宿松新洲渡項目能夠實現順利供貨，一方面得益于聯合動力的創新運輸方案，一方面源自于聯合動力對全年物流運輸工作的統籌。

為了實現所有的最終時間表，為了匹配業主項目現場吊裝節奏，結合設備生產時間、車輛辦證時間、證件有效期等，物流車輛需要行成小氣候、小循環。最終是要將運輸能力發揮到最大化，確保全年近8000余車次的運力資源，為所有項目的并網投產提供最有利保障。