8月21日，集團公司在武漢以“主會場+視頻分會場”的形式召開了2022年年中技術工作專題會，集團公司總經理魏加志出席會議并講話，副總經理李小紅主持會議，二級咨詢張丕界對下一步技術工作提出具體要求。會議總結了上半年的技術管理工作，分析了當前存在的問題，并對下一步技術工作進行了部署，會上，兩家單位、兩個項目進行了經驗交流。

      會議強調，技術工作要體現“效率、效益、效果”的價值標準，下一步技術工作要“回歸本質”，主要體現在“8個再強化”，一是技術觀念要再強化；二是基礎工作要再強化；三是以技術保安全要再強化；四是技術經濟結合要再強化；五是測量試驗管理要再強化；六是助推產業(yè)升級要再強化；七是科技創(chuàng)新要再強化；八是人才培育要再強化。（文圖/楊陽  許丹）

8月15日，二公司池黃高鐵董沖隧道全線貫通。該隧道進口位于董沖水庫山體斜坡，出口位于九華河上方，隧道進出口地勢起伏較大，地面最大高差87.3米，地質條件復雜，Ⅳ級和Ⅴ級圍巖占比達100%，隧道洞身3次穿越偏壓淺埋段，存在軟弱夾層、破碎帶等不良地質，易引發(fā)突水突泥、坍塌等危險。此外，該隧道最大埋深70米，巖質軟、巖體極其破碎，強富水，在施工過程中極易出現變形過大、側壁失穩(wěn)等風險，施工技術難度高、安全風險大。該項目相繼克服了地形復雜、圍巖軟弱、富水等施工難題，實現了隧道建設安全“零事故”。（文圖/袁佳佩  唐業(yè)堡）

8月15日下午，伴隨著最后一方混凝土澆筑完畢，標志著由六公司承建的武漢地鐵19號線花山車輛段關鍵控制性單體綜合樓正式封頂。此次封頂的綜合樓是花山車輛基地的配套辦公建筑，為車輛基地提供生產、生活及辦公等方面的服務，綜合樓作為車輛段的核心建筑，地上3層，局部地下1層，總結構高度約16米。截至目前，場段內土石方工程及主體結構施工基本結束，安裝工程及軌道施工已全面展開，即將進入裝飾裝修階段。該項目建成通車后，將加快武漢東部新城組群的快速復合交通走廊的建立，構建東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)的縱向發(fā)展軸。（文圖/余華鑫）

8月15日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由二公司施工的煙臺藍色藥谷生命島項目31棟單體建筑全部實現主體結構封頂，標志著該工程正式轉入二次結構、裝飾裝修及設備安裝施工階段。該項目是以生產、檢測、實驗為主的生產廠房，同時包含配套的會議、展廳、研發(fā)辦公、商業(yè)配套于一體的現代化生物醫(yī)藥園區(qū)，建筑面積253819.16平方米，總工期12個月。為確保施工進度，該項目積極開展科技攻關與技術創(chuàng)新，先后進行了“鋼筋車絲微創(chuàng)新技術”“新型腳手架應用技術”等多項技術攻關，節(jié)約了成本、提高了生產效率，保證了工程建設的順利推進。（文圖/李洲洋  唐業(yè)堡）

8月17日，三公司池黃鐵路項目跨銅九線7榀門式墩鋼蓋梁全部吊裝完成，成功跨越銅九鐵路，為下一步池黃鐵路池州段的架梁、鋪軌奠定了堅實基礎。本次施工采用門式墩鋼蓋梁，該梁分節(jié)段加工完成后，運輸至施工現場，再使用汽車吊拼裝完成，最后采用一臺500噸履帶吊進行鋼蓋梁整體吊裝。為避免影響鐵路運營，項目只能在早晨6點30分至9點30分的天窗點施工，每個天窗點完成一榀鋼蓋梁的吊裝焊接，共分7次安全完成了吊裝作業(yè)。（文圖/付海蘭  成忠）

8月18日，一公司巴中公路項目黃峽村特大橋左幅4號主墩順利封頂，為橋梁上部連續(xù)剛構施工打下了堅實基礎。黃峽村特大橋長度546米，分左右幅設置，最大墩高122.28米，存在著墩身高、連續(xù)鋼構跨度大這兩大施工難點。面對復雜的地質情況及超高墩的施工難度，該項目采用液壓爬模施工工藝施工主墩墩身，并配置雙籠電梯。爬模施工中，該項目嚴格執(zhí)行帶班值班及高風險驗收制度，對爬模前后各項風險進行排查，對控制要點進行驗收，確保了施工順利推進。（文圖/曹瑞輝  熊坤）

近日，青海省大范圍迎來持續(xù)強降雨，8月17日晚，西寧市門源回族自治縣將暴雨黃色預警信號升級為暴雨紅色預警信號，災情緊急。8月18日，五公司蘭新搶險項目聞“汛”而動，迅速響應地方政府號召，派遣干部職工及大量施工機械趕赴門源縣中灘村支援搶險救災，對河灘邊砂石空缺處進行填補，對河流堤壩進行加固，保障路面交通正常運轉，為后續(xù)救援物資運輸提供保障。在自然災害面前，該項目搶險突擊隊堅守防汛一線，積極配合地方工作，有序組織人員撤離和排除險情，圓滿完成了搶險救災任務。（文圖/劉國防  吳忌  郭旭中）

8月19日，隨著“鉆探者1號”盾構機在徐州地鐵6號線麗水站緩緩推動，標志著四公司徐州地鐵6號線06標段麗市區(qū)間盾構順利始發(fā)，該工程正式進入盾構施工階段。該項目施工包含2站1區(qū)間：麗水路站、市政府站、麗水路站～市政府站盾構區(qū)間，本標段線路全長2385.8米，主要采用明挖法施工，區(qū)間采用盾構法施工。徐州地鐵6號線建成后，將串聯大型客流集散點，對于完善徐州市軌道交通骨架網、拓展城市空間具有重要意義。（文圖/王子晗  李育博）

8月19日，眉太高速公路全線最長隧道——衙嶺隧道的1#斜井提前32天順利進入正洞施工階段，為下一步全面推進正洞施工奠定堅實基礎。眉太公路經眉縣東、紅河谷、鸚鴿、桃川、止于太白縣城，路線全長約74.6公里，由四公司承建的眉太公路5標線路全長8.7公里，路線由東向西穿越秦嶺山脈長江黃河分水嶺。眉太公路是陜西省省級高速公路眉縣至鳳縣高速公路的一部分，建成通車后，將成為一條“交通+旅游+扶貧”的高速公路，也是秦巴山區(qū)又一條脫貧致富路，對進一步密切關中、陜南地區(qū)的經濟聯系具有重要意義。（文圖/趙志鵬  金大成)

8月15日，城軌公司深圳地鐵16號線4工區(qū)項目順利通過單位工程驗收。據了解，此次驗收工作共有四個驗收小組，分別對車站及區(qū)間的土建和裝修工程；車站通風空調、建筑電氣、給排水工程；實體質量；供電工程、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)等實體質量進行了現場測試和查驗。經測試，所有項目均符合規(guī)范及設計要求。驗收組對該項目整體工程質量給予了充分肯定，一致認為項目工程嚴格按照設計及施工規(guī)范進行，質量檢查符合標準規(guī)定，同意通過驗收。（文圖/游曉霞）