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8月23日14時30分
武漢交通工程建設投資集團投資建設
武漢武鐵工程項目管理公司代建
承建的
武大高速公路與鐵路交叉工程1標工程
最后一聯混凝土變截面連續梁對接到位
至此
武大高速6次轉體全部完成
同橋六轉屬于國內首創
轉
體
基本情況
本次轉體的Z6號主墩箱梁上跨武北漢丹出發線、武北下行發車線、武北下行環發線三條營業鐵路線路，是6個轉體箱梁中轉體高度最高、跨越線路車流密度最大、距離鐵路接觸網最近的掛籃懸澆施工箱梁。箱梁轉體段總長122米，主墩墩高16.62米，梁寬19.2米，橋面距地面高30米，單體轉體重量為13000噸，轉體角度60°，轉體前箱梁投影線距鐵路設備安全限界平面最小距離10.4米，正式轉體完成后梁底距離接觸網桿頂最小凈空4.1米。
6次、9條、24個、14000噸……
武大高速的建設
都濃縮在了這些數字里
每個數字背后
都寫滿了大橋人的奮斗與堅持
6次
武大高速跨京廣線等鐵路項目
分為6段建設
先后分6次轉體完成
左、右線主橋合龍
轉體連續梁總重量約7.5萬噸
一
/ 2021年8月12日
梁重1.3萬噸，轉體67°
二
/ 2021年12月28日
梁體重9000噸，轉體50°
三
/ 2022年3月30日
梁重1.3萬噸，轉體60°
四
/ 2022年7月28日
梁重1.3萬噸，轉體64°
五
/ 2022年8月16日
梁重1.4萬噸，轉體58°
六
/ 2022年8月23日
梁重1.3萬噸，轉體60°
9條
武大高速跨京廣線等鐵路項目采用
連續梁轉體施工工藝
共跨越京廣鐵路上
下行客運線及貨運線
武漢北編組站
新港上行線
等9條既有鐵路營業線
橋位處營業線數量多且密集
施工難度極大
14000噸
8月16日
武大高速第五次轉體完成
這次轉體是6次轉體中
長度最長、單體最重
跨越線路最重要、施工難度最大的
總長136米
單體轉體重量為14000噸
轉體角度58°
1.15°/分
怎樣才能讓這個萬噸級的
龐然大物順利“轉身”？
秘密就在橋墩下面
轉體系統結構由
下轉盤、球鉸、上轉盤、牽引系統組成
離地面約四五米的地下
有一個直徑七八米的轉盤
兩邊有對稱的鋼絞線
還有八組撐腳
像“兩個碗疊在一起”
支撐橋體重量的同時
用牽引體系與轉體鋼球鉸配合
在電力牽引下像“石磨”一樣
讓橋身以每分鐘1.15°的速度轉體
1.2米
轉體過程中
施工條件受限多
場地非常狹小
吊裝高度大且離營業線距離近
安全管控難度系數更高
第五次轉體箱梁底部
距原地面建筑物樓頂僅1.2米
24個月
從2020年10月開工
到如今6次轉體完成
中鐵大橋局武大高速項目部
充分考慮鄰近既有鐵路線施工安全
根據工期計劃
統籌施工組織節奏
制定可控的安全防護措施
戰高溫斗酷暑
克服各類不利因素影響
確保每一次轉體精準就位
24個月時間
完成計劃節點工期目標
項目鏈接
武大高速項目是湖北省“九縱五橫三環”高速公路布局確定的重點建設項目，也是漢孝融合一體化發展的重要通道。將進一步打通武漢北部大動脈，完善武漢高速公路網絡體系，成為黃陂全面融入武漢中心城區的“黃金走廊”，對促進武漢城市圈的經濟和社會快速發展，推動武漢國家中心城市建設進程、加強沿線與武漢城市圈的交通聯系、文化旅游產業開發、助推革命老區經濟發展具有重要意義。
監制｜舒智明
審核｜祁曙光
編輯｜王小梅 熊旭輝 周 芮
圖文｜余婭娟 梅 媛
剪輯｜羅夢露 周 康
視頻拍攝｜武漢橋梁傳媒 周 康
