“國產(chǎn)重器”挑大梁，TBM掘進(jìn)突破6000米
自創(chuàng)“小導(dǎo)洞”功法，為TBM掘進(jìn)保駕護(hù)航
大瑞鐵路全長330公里，是穿越橫斷山脈是吊車視頻的第一條鐵路，也是“一帶一路”沿線標(biāo)志性工程，未來它將連入泛亞鐵路網(wǎng)，成為又一條連接中國與東南亞是吊車視頻的交通要道，將惠及大瑞鐵路沿線人民、促進(jìn)云南跨越式發(fā)展。宏偉是吊車視頻的夢想需要有人默默付出，中鐵隧道人將以愚公移山的精神，踐行自己“隧貫山河 道通天下”的夢想。大瑞鐵路之所以被稱為最難修建的鐵路，就是因為這條鐵路全長330公里，需要穿過22座山，穿過82條河流，大瑞鐵路是一條建在地下面的鐵路。 大瑞鐵路開始于云南大理站，終止于云南瑞麗站全長總共330公里，超過1/2的部分是建在地下1/4的部分是橋梁，
拱架運輸
高黎貢山隧道出口地質(zhì)條件復(fù)雜，施工要克服高溫?zé)岷Α鄬悠扑閹А⑼凰荒唷r爆、高地應(yīng)力軟巖大變形等TBM施工技術(shù)難題，豆腐渣式的圍巖極大的限制了“欺硬怕軟”的TBM的發(fā)揮。對此，在施工過程中，分部一方面堅持
二是招行提示信用卡存在風(fēng)險交易，要降低額度，這個是銀行規(guī)定的，如果后期有正常資金使用需求且信用良好，銀行也會提供多個渠道進(jìn)行額度調(diào)整申請。 招行未對客戶做批量額度調(diào)整。該行信用卡額度管理是伴隨用卡的全生命周期實時調(diào)整的，屬于動態(tài)過程
高黎貢山隧道出口段需要穿越8種巖性、7條斷層，具有“三高、四活躍”地質(zhì)特征，這些困難的特點幾乎囊括了隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，給中鐵隧道局的建設(shè)者們帶來了前所未有的施工挑戰(zhàn)。由于地質(zhì)過于復(fù)雜導(dǎo)致TBM快速掘進(jìn)的優(yōu)勢很難發(fā)揮，多次出現(xiàn)卡機、停機的現(xiàn)象，給項目帶來了巨大壓力。加之現(xiàn)有TBM施工技術(shù)對地層預(yù)支護(hù)、預(yù)加固效果相對鉆爆難以保證、難度更高，大量的富水軟弱破碎圍巖導(dǎo)致施工異常艱難。針對這一現(xiàn)狀，大瑞鐵路二分部在集團(tuán)公司、公司的幫助下，提出：
斷層1、由是施工單位（總承包單位）組織方案論證會；參加論證的人員：專家組成員，建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師，施工單位分管安全的負(fù)責(zé)人，技術(shù)負(fù)責(zé)人，項目負(fù)責(zé)人，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，專項方案編制人員，項目專職安全生產(chǎn)管理人員，勘察、設(shè)計
在美麗的滇西南崇山峻嶺中，緊鄰滇緬公路，大瑞鐵路正在火熱施工。大理至瑞麗鐵路全長330千米，起于大理、止于瑞麗，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路西線中緬國際鐵路通道的重要組成部分。該鐵路穿越了地質(zhì)地貌復(fù)雜的滇西南地區(qū)，建設(shè)者們逢山開路，遇水架橋，挑戰(zhàn)著人類鐵路施工的極限。大瑞鐵路：大理到瑞麗鐵路的簡稱。 大瑞鐵路全長350公里，由云南省政府與鐵道部合資建設(shè)，是繼內(nèi)昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設(shè)項目，項目投資估算總額257.3億元。大瑞鐵路自廣大鐵路大理站接軌，經(jīng)過大理白族自治州大理市、漾濞縣、永平縣
高黎貢山洞口照點擊大地圖左上角的高黎貢山~ 來到高黎貢山后，點擊正上方的小地圖~也就是這兒： 然后點擊小地圖上方較左的場景~也就是這兒： 之后，便來到同心山頂~就是這兒： 看這里：這就是秋千了！ 點一下還會現(xiàn)出人影在蕩秋千哦： 窩這么認(rèn)真滴回答，樓主
眾所周知，TBM掘進(jìn)最怕突泥涌水、斷層，而高黎貢山隧道就要穿越廣林坡、老董坡這兩條大的斷層。現(xiàn)場實際揭示正洞廣林坡斷層及斷層影響帶全長138米、老董坡斷層及斷層影響帶全長135米，平導(dǎo)廣林坡斷層及斷層影響帶全長134米、老董坡斷層及斷層影響帶全長148米。廣林坡、老董坡斷層破碎帶規(guī)模大，且圍巖破碎強烈，原計劃采用迂回導(dǎo)坑法施工、TBM空推通過，變更后采用TBM法緩慢掘進(jìn)通過。
采用TSP、超前鉆孔、三維地震波法等綜合物探手段對掌子面前方圍巖進(jìn)行超前探測。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報及地質(zhì)勘察資料，TBM掘進(jìn)至斷層破碎帶之前停止掘進(jìn)，采用密鋪鋼筋排、加密拱架、型鋼代替連接筋、超前小導(dǎo)管加固、模筑混凝土、應(yīng)急噴砼、鏡像注漿、控制掘進(jìn)參數(shù)等方式緩慢通過。TBM卡機后采用超前管棚、超前注漿及小導(dǎo)洞法等綜合手段快速脫困。(1)充水或充泥溶洞 ⊙TSP的反映:充水或充泥溶洞對應(yīng)部位的縱波速度、泊松比、密度、楊氏靜態(tài)模量等參數(shù)首先變高，然后變低，這一點與地質(zhì)雷達(dá)相似，也與理論符合，并在解釋圖上有明顯異常反映。但所反映出的溶洞縱向范圍較大(15m左右)，由于波長
項國內(nèi)第一的高黎貢山隧道，被譽為我國鐵路隧道建設(shè)新的里程碑。作為高黎貢山隧道建設(shè)的主力軍、我國隧道建設(shè)的國家隊——中鐵隧道局上千名建設(shè)者從祖國的四面八方聚集，一場艱難會戰(zhàn)正式打響！1、秦嶺終南山公路隧道，這是中國自行設(shè)計施工的世界最長的雙洞單向公路 隧道，北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，是國家 規(guī)劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”， 是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長江經(jīng)濟(jì)圈
的總體工作思路；另一方面，黨員帶頭先上，極大的提升了分部全員工作積極性，實現(xiàn)了一、加強學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識，不斷增強做好黨建工作的責(zé)任感、使命感 創(chuàng)新來源于扎實的功底，創(chuàng)新需要用扎實的基礎(chǔ)工作來做保障，更需要在不斷學(xué)習(xí)中找準(zhǔn)突破口。我們必須提高對學(xué)習(xí)的認(rèn)識，通過學(xué)習(xí)提高綜合素質(zhì)和能力，切實增強做好黨建工作的責(zé)任
分部為節(jié)約工期，頂著各方壓力，大膽創(chuàng)新，鳥巢里的坐席數(shù)由原來的10萬個減少百分之9，這樣使鳥巢的用鋼量減少百分之22，只用了4.2萬噸鋼 （1）鳥巢內(nèi)實際修建了多少萬個座位？ 10*(1-9%) =10*91% =9.1萬個 （2）按原方案修建鳥巢，大約要用幾萬噸鋼？（結(jié)果保留一位小數(shù)） 4.2/(1-22%) =
編輯：付英航波音787,又稱為「夢想飛機」(Dreamliner),是波音公司最新型號的寬體中型客機,現(xiàn)時由波音民用飛機集團(tuán)(BCA)負(fù)責(zé)開發(fā),預(yù)計將于2008年投入服務(wù)。
，及時對TBM尾部主梁區(qū)域徑向注漿的方式進(jìn)行圍巖固結(jié)，較大涌水點安設(shè)排水盲管進(jìn)行引排，空腔部位預(yù)設(shè)泵送管回填密實；并不斷總結(jié)經(jīng)驗，為后續(xù)TBM通過斷層提供理論支持。
TBM設(shè)備維修鍋爐維修保養(yǎng)記錄表 項目名稱設(shè)備名稱中鐵十三局集團(tuán)神華新街TBM斜井試驗工程項目部設(shè)備編號 維保人員維修保養(yǎng)記錄序號12345678910111213141516維保項目 鍋爐房內(nèi)有無雜物。水管和蒸汽管應(yīng)無裂紋和滲漏。煤調(diào)節(jié)板齊平，起落靈活，刻度位置指示正
高寒地區(qū)隧道修建座談會最常用的辦法，挖坑抽水。地面鋪石子。
從TBM護(hù)盾上方進(jìn)行小導(dǎo)洞施工，對掌子面前方不良地質(zhì)進(jìn)行長距離水平加固以及刀盤、盾體周邊積渣清理的方法，最終形成了TBM隧道不良地質(zhì)段預(yù)處理小導(dǎo)洞施工工法。1、困難地層及其特點困難地層是指全斷面巖石掘進(jìn)機通過比較困難或?qū)ζ涫┕に俣扔休^大影響的地層。這樣地層的具體出現(xiàn)形式是軟弱地層、斷層破碎帶、巖爆、涌水、圍巖變形、剝落與坍塌及古暗河道等，其對TBM施工的影響及應(yīng)采取的一般措施見表2所示
作為大瑞鐵路的控制性工程，加快高黎貢山隧道的建設(shè)速度，勢在必行。面對“攔路虎”，千余名中鐵隧道局員工扛起了建設(shè)中國第一鐵路長隧——高黎貢山隧道的重任，在隧道“施工禁區(qū)”邊探索、邊施工，豐富和完善著鐵路山嶺隧道復(fù)雜地質(zhì)，邊施工邊為TBM的施工提供實踐和理論，為TBM掘進(jìn)大數(shù)據(jù)不斷完善貢獻(xiàn)力量。大瑞鐵路：大理到瑞麗鐵路的簡稱。 大瑞鐵路全長350公里，由云南省政府與鐵道部合資建設(shè)，是繼內(nèi)昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設(shè)項目，項目投資估算總額257.3億元。大瑞鐵路自廣大鐵路大理站接軌，經(jīng)過大理白族自治州大理市、漾濞縣、永平縣
盾構(gòu)機英文原文: Tunnel Boring Machine 中文即：隧道掘進(jìn)機。 它是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖，同時破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn)，形成整個隧道斷面的一種新型、先進(jìn)的隧道施工機械。 TBM（Tunnel Boring Machine）隧道掘進(jìn)機，是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖，同時破碎洞內(nèi)圍巖及
降低了卡機風(fēng)險；招行提示信用卡存在風(fēng)險交易，要降低額度，這個是銀行規(guī)定的，如果后期有正常資金使用需求且信用良好，銀行也會提供多個渠道進(jìn)行額度調(diào)整申請。 招行未對客戶做批量額度調(diào)整。該行信用卡額度管理是伴隨用卡的全生命周期實時調(diào)整的，屬于動態(tài)過程
，樹隧道建設(shè)歷史豐碑史學(xué)界對黃埔軍校的研究一直十分重視，本文就近年黃埔軍校研究中的一些熱點問題做些綜述，以紀(jì)念黃埔軍校建立80周年。 黃埔軍校創(chuàng)辦的背景 孫中山為什么要創(chuàng)辦黃埔軍校？學(xué)者們大多認(rèn)為，這是孫中山總結(jié)吸取以往革命斗爭的經(jīng)驗教訓(xùn)所做出的重大
。
“地質(zhì)是前提、設(shè)備是龍頭、技術(shù)是保障、組織是核心、文化是靈魂”
斷層施工完成后抗裂砂漿抹完后是帶微小顆粒的，摸上去是發(fā)澀的感覺，顏色略微帶點兒黃。 抹面砂漿手摸光滑，顏色發(fā)灰暗，二者之間也是很容易辨認(rèn)的。 希望我的回答對你有所幫助。
的生產(chǎn)目標(biāo)。目標(biāo)管理技巧 一、制定目標(biāo) 1.制定依據(jù):根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)，制定公司年度整體經(jīng)營管理目標(biāo)。 2.目標(biāo)分類:根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，有不同的分類。結(jié)合我們的企業(yè)實際，我們主要制定三類目標(biāo) 一是按照作用不同分為經(jīng)營目標(biāo)和管理目標(biāo)，如經(jīng)營目標(biāo)包
。史學(xué)界對黃埔軍校的研究一直十分重視，本文就近年黃埔軍校研究中的一些熱點問題做些綜述，以紀(jì)念黃埔軍校建立80周年。 黃埔軍校創(chuàng)辦的背景 孫中山為什么要創(chuàng)辦黃埔軍校？學(xué)者們大多認(rèn)為，這是孫中山總結(jié)吸取以往革命斗爭的經(jīng)驗教訓(xùn)所做出的重大
。1997年，中鐵隧道局在全國首次采用全斷面隧道掘進(jìn)機（TBM）進(jìn)行西康鐵路秦嶺Ⅰ線特長隧道施工，拉開了我國隧道施工TBM時代的帷幕。在適宜的地層中，TBM可以實現(xiàn)快速掘進(jìn)，被稱為“掘進(jìn)機之王”。2017年11月由中鐵隧道局施工的引松供水4標(biāo)項目就創(chuàng)造了月掘進(jìn)1318.7米的全國敞開式TBM月掘進(jìn)記錄。經(jīng)過二十余年的實踐應(yīng)用，TBM工法在鐵路山嶺隧道施工已廣泛成熟應(yīng)用。中國中鐵隧道集團(tuán)簡介 中國中鐵隧道集團(tuán)（簡稱中鐵隧道）是國內(nèi)隧道和地下工程領(lǐng)域最大一家集設(shè)計、施工、科研、修造四大功能為一體的企業(yè)集團(tuán)，注冊資本4.6億元，資產(chǎn)總額70億元，總部位于河南洛陽，隸屬于世界雙500強的中鐵工程集團(tuán)有限公司。
水中更換TBM刀具更換刀具，或者使用超挖刀
在兩臺TBM通過兩條斷層施工過程中，正洞卡機2次、平導(dǎo)卡機1次，正洞緩慢掘進(jìn)通過及脫困處理歷時83天，平導(dǎo)緩慢掘進(jìn)通過及脫困處理歷時44天。原計劃采用迂回導(dǎo)坑法進(jìn)行通過，將增加工期一年以上，后經(jīng)過全體參戰(zhàn)人員的共同努力，有效控制了軟弱圍巖大變形、TBM在破碎圍巖中的適應(yīng)性，2020年更是憑借“三低、一快、一連續(xù)”TBM施工原則，采用TBM掘進(jìn)方式通過斷層，節(jié)約工期12個月，并獲得業(yè)主表揚，為公司兩會獻(xiàn)上了一份厚禮。
但是，所有人都低估了高黎貢山隧道建設(shè)的難度，由于TBM其對斷層破碎帶等不良地質(zhì)條件的適應(yīng)性較差，在軟弱、破碎圍巖中不僅可能導(dǎo)致TBM掘進(jìn)作業(yè)時間利用率降低,甚至有可能出現(xiàn)TBM損壞和卡機等情況。在高黎貢山隧道這種破碎軟弱的地質(zhì)條件下，TBM掘進(jìn)面臨巨大的施工風(fēng)險，快速掘進(jìn)的優(yōu)勢很難發(fā)揮，多次出現(xiàn)卡機、停機的現(xiàn)象，給項目各方面帶來巨大壓力。
在國內(nèi)，業(yè)界將用于巖石地層掘進(jìn)的隧道掘進(jìn)機稱為TBM，用于軟土地層的稱為英文原文: Tunnel Boring Machine 中文即：隧道掘進(jìn)機。 它是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖，同時破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn)，形成整個隧道斷面的一種新型、先進(jìn)的隧道施工機械。 TBM（Tunnel Boring Machine）隧道掘進(jìn)機，是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖，同時破碎洞內(nèi)圍巖及
在云桂公司“一創(chuàng)一建”活動的大力推進(jìn)下，在中鐵隧道人不畏艱險、艱苦卓絕的努力下，盡管2020年兩臺TBM卡機7次，還是實現(xiàn)了正洞TBM年累掘進(jìn)1531米、平導(dǎo)TBM年累掘進(jìn)1448米。與此同時，正洞、平導(dǎo)兩臺TBM分別于2020年12月19日、2021年1月12日掘進(jìn)突破6000米大關(guān)，目前兩臺TBM正在緊張有序的施工中。
施工過程中，建筑施工過程中存在的問題及對策 建筑施工過程中存在的問題及對策 摘要：在我國加入世貿(mào)組織之后的這一段時間內(nèi)，一些先進(jìn)的理念被吸收進(jìn)來，我國的改革開放的深度也在不斷加深。施工企業(yè)的發(fā)展環(huán)境也出現(xiàn)了一些革命性的變化。這導(dǎo)致部分建筑施
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在TBM到達(dá)斷層施工前在TBM開挖施工中，對于軟弱圍巖，可通過采取超前注漿加固，避免軟巖坍塌造成TBM受困。 【工程實例】 西合線磨溝嶺隧道TBM施工中軟巖段超前注漿加固 磨溝嶺隧道是西合線上的重要工程之一，該工程原設(shè)計以Ⅲ、Ⅳ類硬巖為主，但隧道開挖施工后發(fā)現(xiàn)：
敢于創(chuàng)新，攻堅克難，節(jié)省工期12個月基層黨內(nèi)組織生活現(xiàn)狀及存在問題 按照黨章第二十九條規(guī)定，黨的基層組織主要是指在企業(yè)、農(nóng)村、機關(guān)、學(xué)校、科研院所、街道社區(qū)、社會組織、人民解放軍連隊和其他基層單位組建的黨組織。從筆者調(diào)研情況來看，絕大多數(shù)基層黨組織能夠把嚴(yán)格黨內(nèi)組
實現(xiàn)了TBM前方圍巖水平超前加固；超前支護(hù)是保證隧道工程開挖工作面穩(wěn)定而采取的超前于開挖的輔助措施的一種，主要形式有： 1.超前錨桿或超前小鋼管，一般長3-5米，用于錨固前方圍巖； 2.超前管棚，用于錨固前方圍巖，適用于特殊困難地段，搭配鋼架使用： ①短管棚超前支護(hù)，采用
三是超前支護(hù)是保證隧道工程開挖工作面穩(wěn)定而采取的超前于開挖的輔助措施的一種，主要形式有： 1.超前錨桿或超前小鋼管，一般長3-5米，用于錨固前方圍巖； 2.超前管棚，用于錨固前方圍巖，適用于特殊困難地段，搭配鋼架使用： ①短管棚超前支護(hù)，采用
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此功法1、困難地層及其特點困難地層是指全斷面巖石掘進(jìn)機通過比較困難或?qū)ζ涫┕に俣扔休^大影響的地層。這樣地層的具體出現(xiàn)形式是軟弱地層、斷層破碎帶、巖爆、涌水、圍巖變形、剝落與坍塌及古暗河道等，其對TBM施工的影響及應(yīng)采取的一般措施見表2所示
縮短了不良地質(zhì)處理工期短、降低了成本。從而實現(xiàn)了節(jié)約成本、提高TBM掘進(jìn)速度的目標(biāo)，為今后類似工程提供了可供借鑒的工程實例。【摘要】合同管理的好壞直接反映一個企業(yè)的管理水平的好壞，給企業(yè)今后的生存與發(fā)展帶來重要影響。合同的簽訂，使所有的交易和活動都完美化，合法化，對社會的和諧起到了不可估量的作用，也促進(jìn)了法制的社會發(fā)展。開發(fā)、施工、監(jiān)理等企業(yè)面對現(xiàn)
，編制專項施工方案，并組織專家、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、勘查、第三方監(jiān)測等單位召開專項施工方案專家評審會。同時由集團(tuán)項目部、監(jiān)理單位組織對現(xiàn)場應(yīng)急物資進(jìn)行盤點，保證應(yīng)急物資滿足需求；安質(zhì)部、工程部聯(lián)合組織突擊涌水桌面應(yīng)急演練，提升管理人員及一線員工面對突發(fā)事件應(yīng)急處置能力；并通過TSP、超前物探、泄水洞泄水、盾尾管棚加固、掌子面化灌加固等方式探測前方地質(zhì)并進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)加固。1、由是施工單位（總承包單位）組織方案論證會；參加論證的人員：專家組成員，建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師，施工單位分管安全的負(fù)責(zé)人，技術(shù)負(fù)責(zé)人，項目負(fù)責(zé)人，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，專項方案編制人員，項目專職安全生產(chǎn)管理人員，勘察、設(shè)計
一是1、困難地層及其特點困難地層是指全斷面巖石掘進(jìn)機通過比較困難或?qū)ζ涫┕に俣扔休^大影響的地層。這樣地層的具體出現(xiàn)形式是軟弱地層、斷層破碎帶、巖爆、涌水、圍巖變形、剝落與坍塌及古暗河道等，其對TBM施工的影響及應(yīng)采取的一般措施見表2所示
“黨員帶頭揚正氣、全員奮進(jìn)創(chuàng)佳績”
2015年年底，經(jīng)過10年勘測設(shè)計、24次反復(fù)選線，全長34.538千米的高黎貢山隧道終于開工，身披