借了買買買，國內買不夠，國外買。
賴小民被執行死刑……
其實，海航是最大的吊車12000噸吊車的問題遠不止受疫情影響那么簡單，只是疫情加速了它是最大的吊車12000噸吊車的破產，沒有疫情，也只是死得晚一點而已。
當初花了大價錢買來是最大的吊車12000噸吊車的資產，還沒捂熱就要賣，是要利息+費用的。
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其中很多p2p產品無法兌現，而有部分員工被拖欠工資。
海航是傳統經濟走擴張之路，舉債經營，利潤和資金鏈跟不上擴張速度，死在路上。
1月29日下午，海航集團發布聲明稱：相關債權人因我集團不能清償到期債務，申請法院對我集團破產重整。
那么，虧的是誰的錢呢？
最后想說，沒什么企業是大而不倒的。
但是這個模式，只能是杯水車薪。
60億美金并購英邁公司，100億美元收購愛爾蘭飛機租賃公司，65億美元收購希爾頓酒店集團25%的股份；22億美元購買紐約paek ave大廈，買下《財經》雜志等等一系列大手筆操作。
而真相是，不管它多么大，關聯了多少的就業和合作伙伴，都會因為內因+外因，轟然倒下。
寫了四年公眾號文章的我，最近開始喜歡上了真人出鏡拍短視頻，哈哈哈，太暴露自己了，希望不會掉粉。
就算明天會更好，大概也只是部分人罷。
從買買買，到賣賣賣。
很多人會以為，疫情打垮了海航集團。
這么多錢，是從哪里來的呢？
17年海航還是全球500企業排名170位。
據接近工作組的知情人士稱，“剛進駐的時候，聯合工作組根本想不到會走到破產重整這一步。因為他們當時被告知，海航的凈資產有2000多億元。”
在創立之初，海航就通過募資開通了北京到海南的航線。
除了海航，這幾天還有：
華晨破產、方正破產、雨潤破產、……
而海航只是成為永遠的過去。
盲目擴張+沒有有效的管理，就像上了賭桌的賭徒，要么全贏，要么全輸光。
像現在很多讀者應該發現了，我正在忙著制作視頻，就是看到了視頻還是有紅利的。
其實，我上面例舉的最近破產的企業，走的都是傳統經濟模式，汽車制造，電子產品制造，食品加工，傳統運輸業。
企業大而不倒下。
我當然沒有盲目地去做，既然還在紅利期，我又在新媒體有資質和資源，那么我就有膽子做下去。
幾年來海航投入了超過400億美元用于并購，參股境內境外上市公司26家，成為了真正的巨無霸。
今天我們說說，海航集團，這個萬億資產的超級集團，中國知名度最高的航空公司之一，是怎么走上破產之路的。
華夏幸福撲簌重整、泛海控股苦苦掙扎……
也就是說海航真正破產的原因，是它的內因。
疫情期間，整個航空業，行情低迷，幾乎所有的航海公司都是虧損狀態。
現金流一緊張，再強的企業也寸步難行，而且規模越大，越難以逃脫。
并和當地政府合作，這種操作可想而知，銀行批款會容易得多，且有政策優惠。
2020年是行業的洗牌階段，作為創業者，我也深深感受了：
人們紛紛哀嘆：撐了3年了，終于撐不下去了。
海航集團，創立于1993年，旗下的子公司多如牛毛，涉及44個細分行業，創始人陳鋒說，除了避孕套其它的能做的基本都做了。
2018年董事長王健不幸去世，重新出山的聯合創始人陳鋒開始帶著海航開啟：賣賣賣模式。
總資產曾經超過萬億，營收6000千多億，旗下上市公司多達13家。
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  這是Spenser的第846篇文章  
在2018年，就賣了3000億資產，賣掉了300多家公司，瘋狂程度恐怕沒有哪家集團能比；
它的股權架構，資產規模和模式，它的經營模式等等。
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出售天津航空48%的股份，9億虧本拋售倫敦瑞信大廈，出讓3家上市公司的控股權；
誰能想到呢，海航這么大的企業，大到令人產生不切實際的幻想：
PS：
這個時代變了。
除了向銀行借，還有別的。
其它航空集團，會在疫情好轉加上疫苗出來，在時間的推移下慢慢好轉、回升。
欲望是無窮的，帶著這股剎不住車的欲望，海航集團開啟了擴張之路。
自救，只不過是回光返照。
借錢容易，當然就拼命地借。
發行債券和配套的融資，此外還有一種是自己圈錢，設立海航交易所，易生小貸，微金貸，立馬理財，金牛座、惠人貸、宜泉資本、聚匯寶，八家互聯網金融平臺大規模圈錢。
很多人說：S你做投資，做房產，做公眾號，又開始做視頻號，做那么多不怕投入太多風險太大了么。
相比之下，新經濟模式的代表，拼DD和字節跳動，擴張得再厲害，也不會死，因為利潤能撐得起來，發展愿景也撐得起來。
這些數據說明了什么？
國外剛并購的酒店還沒有捂熱就開始拋售了；
一時間在網絡上掀起大浪。
盲目擴張+收購海外資產的背后，是海航借錢實在是太容易了。
一個企業，如果跟不上時代的潮流，再牛逼，也要被時間打趴下。
是海航集團自己賬上的現金流嗎？顯然不是。
走到這一步，即使是海南省海航集團聯合工作組，在進駐海航集團調查時也未曾預料到。
現在海航是破產+重整，重整之后“明天會更好么？”
2021年1月19號，海航打算以5億人民幣出售旗下的IT外包公司文思海輝；
到了2017年8月，國家要求限制企業在境外盲目投資，與主營業務無關的項目，海航目標之大，首當其沖。
一家企業破產，有內因和外因。
要知道，當年收購文思海輝時，可是花了6.75億美金，一虧就是10倍。
虧本甩賣，讓海航陷入了無法回頭的資產危機。
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可以說，盲目的擴張，是它破產的主要原因，而疫情只是催化劑。
重整前海航集團正在處理的投資人訴訟已經超過1000起，金額達數億元，就算有錢兌付，一定也是先滿足銀行，券商，而中小投資人永遠是最后的接盤俠。
銀行，債券持有人，供應商，員工，等等，光股東和債權人就有43萬之多。
壓力之下，海航開始自救。
既然大家都虧損了，唯獨海航破產了，那就是不能只說是外因了，外因別的企業也有。
這條航線讓海航很快打響了名氣，他們抓住機會迅速擴張，成立了航空公司；
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而波音虧了至少119億美元。
就去年來說，據披露的數據：海航預計虧損580億以上，國航預計虧損135億，南航預計虧損80億， 東航預計98億以上；
一個企業不管再大，沒有核心的競爭力，不能為它所處的生態創造正向價值，最后的結局就是倒閉。
一個個如雷貫耳的名字，或化為歷史粉齏…
2013年海航的擴張突然進入快車道：