9月6日7點50分，隨著G6517次列車緩緩駛出益陽南站，標志著由中鐵上海工程局承建的渝廈高鐵益陽至長沙段正式開通運營，益陽長沙兩地最快31分鐘即可通達。

渝廈高鐵益陽至長沙段位于湖南省西北部，線路長約64.2公里，設計時速350公里。中鐵上海工程局承擔著常益長高鐵4標段23.947公里的施工任務，以及4標和3標部分區段共590孔箱梁和全線55412塊CRTSIII型無砟軌道板的預制任務。

自2019年7月進場以來，常益長鐵路項目部不等不靠，精心組織，圍繞系統建設、溝通協調、施工組織、科技創新，在益陽繞城高速三座特大橋大跨度連續梁、雙幅轉體梁以及龔家村淺埋暗挖軟弱圍巖隧道，攻克了一系列技術、安全的施工難題，實現了高起點開局。

在益陽繞城高速特大橋連續梁、轉體梁施工過程中，項目部多方協調，成功解決了征拆矛盾、物資原材料供應緊張等難題；成立科技攻關小組，認真編制科學可行的技術方案，邀請專家參與方案評審，并參考現場實際施工情況進行合理調整；對現場施工人員進行嚴格的施工技術交底，同時模擬施工中可能存在的各項干擾問題，做到提前發現，提前解決，最終順利完成了連續梁合龍以及轉體梁轉體。

全線最長的龔家村隧道為軟弱圍巖，且淺埋處僅10米。項目部將進出口、三處淺埋段改為明挖推進，形成了多個齊頭并進的作業面，加快了施工進度；針對突水、涌水，項目部提出了“以疏為主、以堵為輔”“防、排、堵、截”相結合的辦法進行綜合治理；針對突泥、坍塌等安全隱患，項目部采取地質素描、探測預報等多種智能手段，實施長管棚、小導管、機械手、強支護、臺階法作業的安全預防措施，有效控制了危險源，于2020年8月31日實現全隧貫通。

益陽制板場在以往CRTSⅢ型先張法無砟軌道板自動化生產線的基礎上，歷時半年建成了以“PLC中央控制系統”為核心的智能化生產線，實現了9個智能工位和機械化工位的實用型智能化生產，更是創造了國內軌道板制造技術首次實現模具清理自動切換、脫模劑噴涂自動切換、單工位自動切換等多個“首次”，填補了多項國內技術空白，目前已經取得4項科研成果，申報12項國家專利，使中國高鐵無砟軌道板的生產技術再次取得新突破，并于2021年12月28日完成55412塊CRTSIII型軌道板的預制任務。

渝廈高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。本次益陽至長沙段的建成通車，順利實現了湖南省14個市州之間的高鐵全覆蓋，并將對改善沿線城市的對外交通條件、進一步整合提升旅游資源、加快區域經濟增長、實現洞庭湖生態經濟區增長極產生積極影響。