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你好，濟南地鐵2號線
2019年8月2日，生歷區(qū)間右線始發(fā) 攝影/楊健
在生歷（生產(chǎn)路-歷黃路）區(qū)間施工時，項目部就體會到了淤泥的威力，項目部員工因地制宜，找出對付淤泥的辦法：對糊在刀盤上的軟淤泥，利用注入泡沫等方法，將淤泥泡化沖刷掉；對于烤干的淤泥塊，暫只能一點點的硬磨清理。
2019年9月18日，生歷區(qū)間左線始發(fā) 攝影/楊健
在長生（長途汽車站-生產(chǎn)路）區(qū)間盾構(gòu)穿越過程中，因地層上部為淤泥質(zhì)土，下部為中風(fēng)化閃長巖，地層上軟下硬，盾構(gòu)掘進參數(shù)極不穩(wěn)定，前后開倉檢查9次才完成掘進施工。地層上部是淤泥質(zhì)土，在開倉過程中無法建立安全艙壓，人員無法進入作業(yè)，為了克服淤泥地層盾構(gòu)開倉建壓難題，公司邀請廣州、上海等地專家，聯(lián)合同濟大學(xué)等高校，經(jīng)過多次試驗，最終成功運用衡盾泥在黏土、淤泥地層建立安全艙壓。
2020年4月15日，生歷區(qū)間雙線貫通 攝影/楊健
濟濼路地鐵站工地鳥瞰 攝影/閆順通
鬧市中的濟濼路站，是濟南交通最繁忙的路口之一，地下是復(fù)雜的地質(zhì)層、豐富的地下水和密集的市政管線，北園高架橫亙東西，施工空間極其狹小，不能全封閉施工，作業(yè)難度在地鐵建設(shè)領(lǐng)域堪稱之最。
為保證市民出行和周邊商業(yè)正常經(jīng)營，項目成功探索出一條獨具特色的繁忙交通路口地鐵施工法——地鐵車站“蓋挖施工”。在路面采用混凝土蓋板鋪蓋的前提下，大膽實施車站分期施工的方案，整個車站前后共進行了7次圍擋及路面改移施工。為了盡量縮短路面占用時間，項目部把基坑挖出一部分后，先把車站頂部蓋板建好，恢復(fù)路面供市民通行。隨后，地鐵建設(shè)者在蓋板下慢慢掏挖出整個車站的基坑，建設(shè)車站主體。一座地鐵車站，交通組織及圍擋要分7期，這在濟南軌道交通建設(shè)史上是第一次，在國內(nèi)外其他城市的地鐵施工中也極為罕見。
受施工環(huán)境限制，很多大型機械無法使用，項目只能用最原始的施工方法。比如，蓋板下主體混凝土共澆筑2.4萬立方米，原來可用“天泵”，非常精準(zhǔn)快速的澆筑完成，蓋板下只能用“地泵”，通過管道一點一點的輸送進去。蓋板下主體需要綁扎鋼筋6000余噸，吊車調(diào)至基坑后，只能通過人力倒運，最長倒運距離達51米，其他模板、木方等材料的運輸遇到了同樣的問題，建設(shè)者們不惜花費大力氣，付出更多的辛勞與汗水，毅然保證路面暢通。
2020年5月31日18時，盾構(gòu)區(qū)間全部貫通 攝影/楊健
濟濼路地鐵站工地鳥瞰 攝影/閆順通
長生區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，坐落在中風(fēng)化閃長巖地層，巖石硬度達163兆帕，在整個聯(lián)絡(luò)通道施工中，項目部員工通過優(yōu)化巖石劈裂方案，實現(xiàn)從巖石開挖到澆筑完成28天的節(jié)點目標(biāo)，比同地質(zhì)工況條件下聯(lián)絡(luò)通道施工節(jié)省時間近45天，展現(xiàn)了施工“硬核”力量。
濟濼路地鐵站工地鳥瞰 攝影/閆順通
為了保證施工建設(shè)期間地面交通暢通、市民便利出行，在施工過程中不斷實踐，探索出諸多科學(xué)可行的工藝工法。在長途汽車站出入口跨北園大街頂管接收施工過程中，首次提出鋼便梁懸吊管線的施工方案，實現(xiàn)了所有管線安全懸吊；面對濟濼路站復(fù)雜的交通環(huán)境，采用BIM技術(shù)模擬交通情況，確定最優(yōu)交通疏解方案，實現(xiàn)施工不影響市民通行的目標(biāo)。
