2020年以來，越來越多的鋰電企業開始轉戰儲能市場，很多二三線電池廠商在巨大的“去產能”壓力下，用低價劣質產品沖擊儲能市場，造成了儲能行業“成本快速下降”的錯覺。除了儲能電池領域，在電芯、新能源汽車電池管理系統等領域也有同樣問題。系統供應商中，有從電動汽車轉型過來的，有從上下游延伸進入的，也有從電動自行車、通訊基站等領域跨行而來的，其中不乏抱著投機心理的企業。

“電力行業對安全、穩定、可靠性要求非常高，現在的標準為了照顧大多數企業的利益，門檻很低，這樣的標準是有缺陷的。”中國質量認證中心新能源部戰略市場總監張雪表示，很多企業和業主并沒有認識到儲能電站的高門檻，現在不少儲能電站的相關標準已經發布，但是并沒有監管部門，這就導致了一些不具備技術條件的廠商進入，自身產品的技術安全性和穩定性的缺失，影響了整個行業的發展。

“儲能市場目前的主要任務是探索新的應用場景，逐步探索出儲能的商業發展模式。業主、投資商以及設備商，更在意的是成本和價格，對產品的安全并沒有足夠的重視。”沈陽沙爾特寶電器有限公司中國區銷售和市場負責人陳龍告訴記者，“我國儲能市場還在大規模爆發前期，電化學儲能電站還有很多關鍵問題亟待解決，建設監管方面沒有規范可尋，相應的安全制度與監管也沒有建立標準。”

過去幾年，儲能市場逐漸升溫，隨著地方新能源強制配儲的政策發布，在儲能電站收益率有限的情況下，從業主、投資商到設備商，不得不盡量降低成本，導致儲能行業低價中標之風愈演愈烈。

TüV南德意志集團智慧能源事業部大中華區技術總監邱必力向記者表示，有很多技術手段可以提高儲能系統的安全性，但是會增加相應的成本，部分儲能廠商為了能取得訂單，盡可能的降低儲能系統成本，代價則是安全和質量得不到保障，一旦出現安全事故就會造成“雙輸”的結果。“同時國內市場并不關注儲能的檢測認證結果，一般需要檢測的大多是發往國外的產品。”

“避免儲能電站的安全事故，對所有儲能企業來說都是一個挑戰。目前，所有企業的技術路線、產品設計、工藝和材料等，就算在前期測試中經過了數輪的抽檢，在后期的生產出貨時仍不能保障其安全。”邱必力表示。

上能電氣股份有限公司儲能事業部總經理姜正茂表示：“每家儲能的產品都不一樣，標準也沒有統一規范，合作伙伴電芯的安全性，心里也是沒底的。”

“從目前已經投運的大型儲能電站來看，儲能系統普遍達不到設計的充放次數，整體系統效率也并未達到預期的目標，不少電站都處于半停運狀態。后續關于儲能電站的糾紛和索賠會很多。由于前期很多做儲能的不專業，用的都不是好產品，在后續的使用過程中會發現設備的性能并沒有預期那么好。”張雪表示。

2021年，國內外電動汽車和儲能電站的安全問題牽引著眾人的目光，給行業敲響了“警鐘”。陳龍認為，解決儲能電站安全問題的的手段很多。“儲能電站可以連接消防水源，但是沒有監管，就會存在安全問題落實不到位的情況。”

邱必力告訴記者，應該由國家層面組織牽頭成立一個獨立的第三方公正平臺，對儲能電站進行監管，對前期投運的儲能電站實際運行狀況進行統計分析，“用數據說話”，對投資方、總包方、設備商乃至整個產業樹立正確的引導。

張雪認為，國家、行業協會及團體應該設立更多、更細致的標準來規范行業的發展，通過標準來提高行業準入門檻，將不合格的儲能廠商清理出市場。“對于眾多業主和投資商來說，在市場良莠不齊的情況下，選擇有技術實力的系統集成商也是一種保障安全的手段。”

在浙江南都能源互聯網有限公司董事長吳賢章看來，儲能電站的安全，應該秉承“預防為主、防消結合”的原則，設計以“絕對安全”為目標，但在實踐過程中，消防系統仍處于邊緣地位。有些儲能系統集成商為節省成本，仍然以犧牲安全代價壓低成本。由于消防系統只屬于儲能電站的一個配套系統，往往無法要求或建議甲方按相關技術配置消防設施。“要真正的落實儲能電站的監管，消防監管一定少不了。”