作者/Gavin

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隨著國內能源巨頭陸續布局，氫能熱不斷掀起新高潮。

不同于傳統化石燃料，氫能發熱高、損耗少、無污染，被公認為解決碳排放是吊車型號的“終極能源”。2021年，隨著我國碳達峰、碳中和目標開始落地，氫能也被寄予更多期待。現階段，我國在氫能上游產業已具備一定優勢。然而，在氫能產業化與商業化方面，仍面臨著許多問題。

作為全球領先是吊車型號的氣體與工程集團，林德（Linde)很早便進入到了中國市場，并在氫能市場多有布局。日前，第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，（www.hxny.com）圍繞氫能產業化與商業化等行業熱點，采訪了林德大中華區副總裁、氫能業務負責人陶治。

林德是全球領先是吊車型號的工業氣體和工程公司之一，有著超過140年的歷史，2020年公司銷售額為272億美元（240億歐元）。林德將大中華區總部設在上海，在全國擁有約2400名員工，并運營100多個現場，業務領域覆蓋化工、石化、冶金、制造、電子、食品和醫療等行業。

目前，在國內氫能市場的布局中，林德把更多的精力放在了氫能的安全利用上。談及時下引發關注的制氫話題時，陶治表示：“若從產業鏈的角度看，供應端才是氫能發展的重點與難點。當前，下游都在抱怨氫能成本高企，而供應端運輸效率不高，正是造成氫能成本高企的重要原因。”

陶治認為，降低氫能成本需要舉全產業鏈之力。“解決氫能成本高企的問題，需要多方參與，共同商議。以公司現有的氫能汽車產業鏈為例，接下來林德將不斷強化和其他產業鏈的銜接度，爭取在研發初始階段，就通過溝通交流的方式，把潛在存在的問題解決掉，進而減少后續花費的優化時間，規避研發中可能出現的重復投資。”

▲林德與淄博市能源集團共同建設的加氫站

（www.hxny.com）注意到，目前林德的拳頭產品都以提升氫能供應鏈效率為終極目標。其中，林德的第一款拳頭產品是離子壓縮機，它可同時為35MPa—70MPa的氫燃料汽車加氫。此外，與隔膜壓縮機相比，離子壓縮機以離子液體取代了金屬活塞，不僅降低了故障率，也降低了工作時的能耗。林德的第二款拳頭產品是液氫泵，它能夠抽吸零下253攝氏度液氫，為提升液氫運輸效率和降低液氫運輸成本，提供了新的解決辦法。

在推動氫能降本方面，陶治還特別強調了加氫站科學規劃的重要性。他表示，加氫站設計之初要考慮到市場需求增長，為未來留出余量。若加氫站無法滿足后期的市場需求，其產生的經濟效益也將大打折扣。如果加氫站要重新設計規劃，浪費的時間與成本無疑是巨大的。據陶治透露，其它國家目前在加氫站建設中就遇到這樣的困擾，這樣的“彎路”中國一定不能再走。

與現有能源相比，氫能實現商業化還需找到適合的商業模式，而這也是中國氫能產業發展面臨的最大挑戰之一。目前，從各國公開的氫能補貼政策看，與國外相比中國政府對氫能的補貼不多。不過，中國卻具有市場密度的優勢，中國市場的未來想象空間巨大，據中國氫能聯盟預計，到2030年我國氫能產業產值有望達到萬億規模，到2050年將達到4萬億-5萬億水平。

對此，陶治認為：中國氫能產業發展不能一味照搬國外經驗，而應在立足本國國情基礎上，形成一套適合中國氫能發展的商業模式。

“誠然，產業發展初期需要政府支持，然而隨著產業壯大政府也應及時斷奶。只有這樣做，才能倒逼氫能企業，去尋找符合自身實際的發展路徑。目前部分企業在探索建設純氫站，這些企業探索新商業模式的實踐，值得市場去關注。”陶治表示。

陶治認為，在氫能商業模式探索中尤其要注意地方差異這一重要因素。“華東、華南以及川渝等地區的氫能企業，在探索自身的商業模式時，一定要考慮地域的差異。其中，廣東遭遇氫荒就是最好的例證。”

▲正在加注氫能的氫燃料汽車

（www.hxny.com ）了解到，廣東省作為我國經濟最發達的省份，在氫能產業發展上也更為成熟，然而近段時間以來，廣東卻罕見地發生了氫荒，需要從其他地方運入氫能。相比之下，我國的大部分省份并沒有氫荒的憂慮，甚至部分省份對氫能開發利用也仍處于早期摸索階段。

由此可見，中國氫能產業商業模式的探索，仍需要企業依據市場實情，不斷調整、優化，直至找到最優解，由點及面，推廣開來。

據了解，林德目前正集中精力解決氫能供應鏈遇到的難題，林德正尋求與相關企業就加氫站建設等事宜展開合作。據陶治介紹，林德的離子壓縮機和液氫泵設備各自占地面積僅為20平方米，可以幫助加氫站節約商業用地，節省成本和提高運行效率。