測試參照GB/T 39416-2020《汽車起重機燃油消耗量試驗方法》及GB/T 20062-2017《流動式起重機作業噪聲限值及測量方法》，對兩款產品的待機、支腿伸縮、主臂伸縮、變幅、回轉、起升等作業工況分別進行電耗、油耗以及噪音試驗。

測試結果顯示，STC250E5-1（插電）用電模式每小時作業電能消耗量為20 kW·h，用油模式作業燃油消耗量為11.17 L/h。以油價8元/升，電費1元/度計算，平均每小時可節省約69元。在產品實際使用過程中，電耗與油耗的比值趨近1:3，省油表現更加理想。此外，用電模式作業比用油模式噪音更低。

▲ 支腿伸縮

▲ 帶載回轉

▲ 變幅

作為起重機行業的新能源標桿，三一積極推動主機產品電動化及相關核心技術開發，全面開啟電動化轉型。其中，STC250E5-1（插電）就是起重機電動化的代表之作。自去年10月上市以來，已經實現了800多臺的傲人成績。

插電式起重機擁有雙動力作業系統，插電模式380V直驅，使用便利，用戶投入少，經濟效益高，主要適用于包月和固定的作業場景。在現有的電池技術及市場背景之下，插電產品的市場認可度較高。

目前，三一參照商用車的主流技術路線，除了插電式，還有純電動和混動，多條技術路線齊頭并進，已覆蓋12噸、25噸、35噸、50噸，是起重機行業新能源技術的標桿，帶動了行業新能源產品的應用發展。

全球首款可上牌的純電動起重機STC250BEV在本次試驗中也展現出了應有的水平，作業工況每小時耗電32.88kW·h，30公里等速百公里電耗101.6kW·h，可續航226km。作業噪聲較燃油起重機低5%，符合部分地區零排放、低噪聲的要求。這款機型確立了非公路純電運輸設備最優技術路線，有效解決了純電技術大規模應用的經濟性難題。

在“雙碳”目標的指引下，工程機械電動化已經不是一道選擇題，而成了必答題。身處時代變局，助力行業電動化加速駛入“快車道”，是像三一這樣的行業引領者應當擔起的責任。