2013年12月28日，十二屆全國人大常委會第六次會議通過《關于廢止有關勞動教養法律規定是起重機的決定》。
10時30分
在拉林鐵路是起重機的建設中，鐵一院承擔全線咨詢任務，中鐵十一局集團、中鐵十二局集團、中鐵十五局集團、中鐵十七局集團、、中鐵十九局集團、中鐵建設集團參與施工建設，鐵五院、中鐵上海院參與監理工作。
拉林鐵路是西藏首條電氣化鐵路，全長435.48公里，設計時速160公里，為國家I級單線電氣化鐵路。
中鐵十一局集團承建是起重機的嘎拉山隧道全長4373米，是拉林鐵路全線鋪架通道第一隧。嘎拉山隧道每天涌水上萬方時間曾長達100多天，為解決隧道涌水難題，建設者采取帷幕注漿加固、迂回導坑排水等方案，安全順利地通過了隧道富水破碎帶。中鐵十二局集團承建的巴玉隧道位于地球上最深的大峽谷——雅魯藏布江大峽谷中，正洞全長13073米，最高地溫約為47攝氏度，其中94%位于巖爆區，是目前世界上巖爆最強、獨頭掘進距離最長、埋深最大的高原鐵路隧道，被建設者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。建設者研發了跟蹤巖爆的微震傳感器陣列動態布置技術，首次在青藏高原搭建了遠距離無線通訊傳輸的巖爆實時微震監測系統；引進三臂液壓鑿巖臺車、移動防護臺車等先進機械設備，給機械設備加裝防護網、防護鋼板，為作業人員配備了防爆服，讓作業人員在“金鐘罩”內安全工作。中鐵十七局集團、中鐵十九局集團承建了國內首條高原冰磧層隧道——拉林鐵路米林隧道。米林隧道穿越富水冰磧層為國內罕見，冰磧層是一種高海拔地區特有的冰川運動形成的漂石、卵（碎）石土夾砂層的混合體堆積物，具有松散、透水性強、穩定性極差等特點。這也導致米林隧道施工極易遭遇突泥涌水，日最大涌水量達30000立方米。承建的拉林鐵路達嘎拉隧道全長17.324公里，是拉林鐵路最長隧道。該隧道位于喜馬拉雅山脈和岡底斯山脈縫合帶，平均海拔3400米，最大埋深1730米，地質極其復雜，存在高地溫、強巖爆、突泥涌水、斷層破碎帶等多個地質難題。其中巖爆段落長達8公里以上，為了克服施工難題，項目部在原來設計開挖、出渣等設備的基礎上增加防護網片等多項安全保護措施，確保了施工過程的平穩推進；高地溫段落長達8公里以上，為此施工過程中采用三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、拱架安裝臺車、超大功率風機、制冰機等先進設備確保了施工安全和質量。
貢嘎作為西藏空中門戶，很多不辭萬里“飛”來的旅客，從這里開始了解西藏。站房立面采用三段式布局，立柱汲取當地傳統民居造型挑梁飛檐，色彩上以大面白墻點綴藏紅色檐口，提取國家級非物質文化遺產“杰德秀”圖案，展示出藏族人民的圣潔純凈。
扎囊地處西藏中南部、雅魯藏布江中游，有“西藏糧倉”“氆氌之鄉”的美譽。站房設計理念為“白潔圣剎、繽紛氆氌”，外立面結合當地建筑造型特征，主體立面采用縱向三段式，整體效果簡潔明快，主色調以白色并點綴紅色，融入當地手工“氆氌”元素，抽象化設計豐富立面，體現出藏族人民的熱情好客。
桑日礦產資源豐富，草原牛羊遍布，峽谷溫泉流淌，神山圣湖薈萃，自然景觀神奇迷人。站房設計理念為 “藏世之源，高原之美”，外立面融入桑日“馬鹿”元素，采用現代建筑手法，結合藏式建筑特色，融入紅白兩色，莊嚴恢弘凸顯出高原之美。拉姆拉措、布丹拉山、那玉河谷、諾米村碉樓遺址等賦予加查獨具特色的自然風光與人文風情。加查站站房設計理念為“百湖納城，有容乃大”，外立面造型取自當地“碉樓”遺址，入口玻璃幕墻猶如倒映著藍天的神湖湖面，通過傳統與現代完美結合的形式，詮釋西藏地域文化。
拉林鐵路全線位于青藏高原高海拔區域，地質條件極為復雜，現場核對工作難度極大。中鐵一院因地制宜，依托六十多年的高原鐵路勘察設計經驗和一系列擁有自主知識產權的核心技術，切實為拉林鐵路施工圖設計方案審核、質量安全等方面把好“咨詢關”。其中，在全線控制性工程桑珠嶺隧道出口咨詢過程中，中鐵一院提出增設斜井縮短平導的優化意見，將原設計平導長度由4512米縮短至785米，一舉節省投資3000余萬元，縮短工期60余天。在站房審核階段，中鐵一院成立了由多名教授級高級工程師領銜的專家審核團隊常駐現場集中辦公，高質量如期提交了全線站房工程全套共計14冊審核報告成果，進一步優化了設計方案，為拉林鐵路建設順利推進和提前開通運營提供了強有力的技術支持。
來源：中國鐵路官微、中國鐵建官微
主辦：黨委工作部（黨委宣傳部、企業文化部)
中鐵十八局亮相中國建筑科學大會暨綠色智慧建筑博覽會
? 廈門地鐵3號線（廈門火車站至蔡厝站段）順利開通運營！
古都蝶變！國內主流媒體團點贊五公司老舊小區改造工程建設
辦實事 | “鐵建紅”助力疫苗接種加速度！
客服熱線：
手機版
二維碼
