珠江三角洲水資源配置工程自西向東地跨佛山、廣州、東莞、深圳四市，從廣東西江水系取水，向珠江三角洲東部地區(qū)供水。獅子洋水域位于東江口和珠江口之間，寬2.4公里是吊車的水面分割廣州、東莞兩地，是工程全線是吊車的“咽喉要道”。

作為“隧道與地下工程行業(yè)的國家隊”，中鐵隧道局6穿長江黃河、7穿黃海、東海、南海，13穿珠江，在穿江越海工程領域有豐富的施工經(jīng)驗和諸多成功案例，尤其是在廣深港高鐵和佛莞城際鐵路建設中，中鐵隧道局兩次成功下穿獅子洋，以精品業(yè)績回報了建設單位的信賴。在珠江三角洲水資源配置工程建設中，中鐵隧道局與粵海水務集團強強聯(lián)合，承建了全線難度最大的B3標盾構隧洞段，開啟了三穿獅子洋的新征程。

珠江三角洲水資源配置工程B3標段線路總長11.36公里，包括5個圓形工作豎井和4個盾構區(qū)間，線路埋深大、跨度長，圍巖富含地下水，沿線斷裂帶密集，施工風險大、施工難度大。其中水下盾構段包括蓮花山水道、海鷗島及獅子洋水道三部分。獅子洋海域寬約2.4km、最大水深27米、最大埋深55m。在南沙側設置GZ20#工作井，東莞沙田鎮(zhèn)設置DG22#，“粵海36號”“粵海37號”盾構機分別從兩座工作井相向始發(fā)，在獅子洋水域江心的海鷗島上岸后，從GZ21#貫通吊出，由此打通一條長6572米的江底輸水干線。

水資源B3標段地跨廣州市南沙區(qū)、番禺區(qū)和東莞市沙田鎮(zhèn)，為了確保兩臺過江盾構機順利始發(fā)與掘進，項目分別在廣州南沙和東莞沙田兩地建設了駐地，盡管直線距離只有約6.6公里，但獅子洋的阻隔讓項目管理人員每日不得不往返奔波在60公里左右的路途上；項目臨近海濱，臺風頻繁，熱帶氣旋常伴有狂風暴雨。面對諸多困難，自工程開工伊始項目主要管理人員就做好了打攻堅戰(zhàn)的心理準備。

盾構掘進主要地層為泥質粉砂巖、石英質砂巖夾層、含礫砂巖、鈣質泥巖，部分地段巖石飽和抗壓強度達97.2MPa、巖層石英含量達50%～70%，對刀具及管路磨損較大，需多次進行刀具檢查更換和倉內管路檢修工作，在高水壓工況下頻繁進倉換刀，風險極高。為克服復雜海域地質條件下安全風險高的難關，項目聘請經(jīng)驗豐富的技術人員及專家提前進行進倉作業(yè)培訓、開倉前進行專家論證會及條件驗收會，確保各項準備條件充分；配備供人員安全進倉的呼吸機，執(zhí)行4班輪換制減少工人勞動強度；區(qū)間掘進過程中，不斷提高盾構主司機技能要求，領導班子帶隊組織掘進模式及參數(shù)制定。通過各項安全保障措施的落地，“粵海36號”、“粵海37號”盾構機在掘進期間，安全順利地完成了10次海底常壓開倉作業(yè) 。

“粵海36號”盾構機提前110天、“粵海37號”盾構機提前215天完成了第三次穿越獅子洋，截至目前兩臺盾構已累計掘進5000米，為珠江三角洲水資源配置工程的藍圖繪下了濃墨重彩的一筆。

為了更好的激發(fā)員工建設熱情和創(chuàng)造力，項目黨支部以“硬”的管理舉措、“軟”的“隧家園”文化為引導，軟硬相濟，營造良好的工作氛圍。全體參建員工懷揣 “等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感、“坐不住”的責任感，一日日的揮汗如雨，一夜夜的加班加點，在堅守中詮釋責任擔當，以激情、責任、決心，一次次攻克技術難題，一次次提高效益。

針對項目點多面廣的特點，項目根據(jù)不同時期工程建設情況，靈活調整人員、物資設備等資源配置，各個作業(yè)面之間相互配合，形成了“小分工、大合作”的管理格局。

項目以勞動競賽活動、“粵海之星”評選、內部考核機制實施、“粵海講堂”開展、師帶徒評比等為平臺，公開、公平、公正和動態(tài)管理，激勵每個員工學技術、練硬功，激活員工的內在潛能。崗位靠競爭，收入靠貢獻，讓懶人、閑人動起來，管片安裝司機、注漿司機、泥水處理工等一些險、苦、累的崗位如今變得炙手可熱。

入夏的廣東幾乎每天都開啟著蒸煮燒烤模式，地下約60米深處的隧洞內平均溫度更是40℃以上、悶熱難耐，員工們身上的衣服干了又濕，一片片汗?jié)n形成的涂鴉布滿了工作服。項目通過安裝2臺制冷設備，調整作息時間，發(fā)放藿香正氣液、鹽汽水、短褲套裝等降溫解暑大禮包，改善高溫防護條件等一系列措施，多管齊下，保障一線員工在盛夏高溫和炎熱工作環(huán)境中的安全。

疫情期間，主材供應、盾構設備進場、渣土運輸?shù)仁茏瑁椖吭谧龊靡咔榉揽氐耐瑫r，適時調整資源配置，推動現(xiàn)場快速施工，班子成員堅持帶班制， 24小時輪班值守，從方案優(yōu)化，到工序把控，注重細節(jié)管理，確保施工進度一天一個樣。