自1939年西科斯基試飛世界上第一架直升機以來，直升機經歷了二戰、冷戰、朝鮮戰爭等一系列戰爭，取得了長足的進步。雖然沒有固定翼飛機那么炫酷和吸引眼球，但是直升機的研制難度可以說是一點都不低。目前，世界上能夠生產重型直升機的國家屈指可數。比如美國在越戰時期就已經擁有了載重量超過10噸的直升機，載重量相當于自身的重量。美國的直升機這么厲害，多虧了西科斯基先生（值得一提的是，西科斯基先生是俄羅斯血統）。直到今天，藍星上重量超過10噸的直升機只有5種型號：

CH-54 Sky Crane CH-53E Super Stallion/MH-53E Sea Dragon CH-47 Chinook V-22 Osprey Mi-26 Halo

當然吊車型號?藍星上載重量最大的直升機都在這里，以上只是理論上能夠具備這種能力。事實上，這些直升機雖然是運輸直升機，但也不是什么都能運輸，至少要看貨物的形狀。

CH-54高空作業車

CH-54“天鶴”對貨物的外形最不挑剔，因為這家伙為了能運輸各種貨物，干脆把直升機貨艙拆掉了。. . 這家伙在越南戰場的時候，隨處可見，運裝甲車、榴彈炮、貨物都是小事。

極不協調的CH-54

CH-54 在越戰春季攻勢期間向美軍陣地運送物資

CH-53E 超級種馬

CH-54 的兄弟，西科斯基的另一款直升機 CH-53E“超級種馬”，具有更大的 15 噸負載能力。這種飛機不同于CH-54，主要是為運送士兵和車輛而研制的。所以，Super Stallion不像航吊那么瀟灑，依然保留了機艙，并且還加寬了機艙，以容納多種車輛。CH-54可以輕松搭載輕型步兵戰車，令人印象深刻。

CH-53E“超級種馬”

CH-53E 正在吊裝報廢的 AV-8B

也可運輸12噸LAV坦克

CH-47 支奴干

CH-47 Chinook 是另一架在越南戰爭中服役的運輸直升機。運輸直升機因其雙旋翼和長貨艙而令人印象深刻，名副其實。最初的CH-47A載重只有4.5噸，經過改進，CH-47D已經可以載重12噸。這種飛機是在中美蜜月期間作為民用機型引進我國的。

作為民航飛機引進的支奴干

V-22 魚鷹

V-22魚鷹直升機是波音公司于1989年設計的高速運輸直升機。波音公司是直升機領域的后起之秀，但他們的設計可以說是相當激進。魚鷹是一種帶有雙邊旋翼的直升機/短距起降飛機 (V/STOL)。也就是說，Osprey可以改變旋翼的方向，讓Switch在直升機和固定翼飛機之間扮演自己的角色。然而，魚鷹在垂直起降模式下工作時，載荷無法達到10噸，因為此時它的最大起飛重量只有23噸，而V-22在空中有15噸；只有在短距起降工作時，即滑行和起飛時，才能達到27噸的最大起飛重量，載重勉強能達到10噸。

2種魚鷹

Mi-26 光環

Mi-26“光環”是人類有史以來建造的最大的直升機。它的起飛重量達到驚人的56噸，吊起10噸重的鋼梁輕而易舉。Mi-26長40米，倉長12米，寬3.2米，高2.95-3.17米。因此，對商品的尺寸要求相當廣泛。該機還能搭載80名全副武裝的士兵，是名副其實的巨人。唯一的缺點就是速度不夠高，時速只有255km/h，升限也只有5500m，不過考慮到這是一架超重型直升機，也沒什么不妥。Mi-26 使用 8 個旋翼。想要做出一把合格的刀刃，也是費了不少心思。它使用一根管狀鋼梁和數十個玻璃纖維葉片組件。葉片前緣裝有固定鈦合金防腐條。，這樣勉強能保證不會折斷或變形太多。

米26直升機，可以看到巨大的槳葉因為自重而彎曲變形

Mi-26也可以運輸裝甲車

米26和蘇30的對比，這是唯一比戰斗機大的直升機

美俄之所以能搞出這么龐大的直升機，主要還是因為他們自己的渦軸發動機功率大，在渦軸發動機領域造詣很高。例如，像Mi-26這樣的怪物，蘇聯只需要2臺發動機就可以搞定。動力系統，每臺發動機的功率輸出達到8500KW。歐洲計劃研制的HTH重型直升機需要四臺發動機來解決動力系統的問題，從這里就可以看出差距。因此，美國和蘇聯堪稱超級大國。這不是沒有道理的。世界上最好的轉子技術集中在這兩個國家。軍隊的機動性和越級作戰能力遠超其他國家。

在旋翼機領域吊車型號，我國任重而道遠。目前我國最好的旋翼機是10噸的直20和13噸的直18/AC313，還是山寨的結果。目前吊車型號，在重型直升機領域，我國將與俄羅斯合作展出AHL重型直升機。AHL是Mi-26的改進版。預計最大起飛重量可達42噸。與Mi-26相比，航程和升限都有所提升。至于我們的旋翼機什么時候才能像殲20一樣扔掉拐杖，進入自由王國，我就不知道了。哈飛長飛加油！

中俄聯合（殷）研（晉）AHL直升機