本實用新型涉及船舶設備吊裝領域，尤其涉及一種船舶設備吊裝輔助工裝。

背景技術：

隨著船舶自動化程度越來越高，船舶上的設備和管路布置需要越來越緊湊，為船舶設備預留的可用維修空間也大大減少。因此，在船舶設計階段，必須慎重考慮所有設備后期維修空間的問題，尤其是沒有為大型重要設備預留足夠的空間，一旦船舶在航行中需要修理或停靠或更換時。 , 就會損壞。造成很多麻煩。

目前船舶上配備的起重工具通常是手扶單軌吊、手拉葫蘆等，但兩者對設備周圍空間要求比較嚴格，尤其是起吊點正上方不能有障礙物。設備，否則無法開展相關工作。在管道錯開的船舶上，往往不滿足相應的吊裝條件，因此在不滿足吊裝條件時，急需輔助工具輔助相應的吊裝工具完成相應的吊裝工作。此外，船舶在海上航行時，僅使用手拉葫蘆等常規起重工具吊裝設備，往往會造成設備晃動，對周圍設備或管線造成一定的安全隱患。

技術實現要素：

鑒于現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種船舶設備吊裝輔助工裝，用以解決現有技術中船舶上管線相對較松的問題。緊，吊點以上吊裝條件不具備吊裝條件，常規吊裝工具無法實現吊裝問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供了一種船舶設備吊裝輔助工裝，包括架體和水平設置在架體上部的兩條平行導軌，兩條導軌的一端平行導軌上設有向下傾斜的緩沖坡道，與吊點設備底座相連。

優選地，所述緩沖坡道與水平面的夾角為15-30度。

進一步地，在兩條平行軌道的相對兩側分別設置有與軌道一起延伸的軌道擋板。

進一步地，所述框體的緩沖坡道的一側還設置有能夠與所述吊裝裝置的底座連接的連接板。

進一步地，所述框體上還設有可與船體連接固定的連接孔。

進一步的，所述框體上還設有吊裝孔或吊環，便于吊裝。

進一步地，所述框架體包括多個豎直設置的主體支架和連接所述主體支架的連接梁，所述主體支架由槽鋼焊接而成。

進一步地，每個主體支架的下端設有錨板，以增加框架的穩定性。

綜上所述，本實用新型的有益效果是：當吊點以上無吊裝條件時，將本實用新型的輔助工裝置于吊點附近有吊裝條件的一側，緩沖坡道和吊裝點將設備的底座連接在一起，用手搖單軌吊、手拉葫蘆等常規吊裝工具將待吊裝設備吊裝到本實用新型的輔助工裝上，然后將設備推入沿著兩條平行的軌道，直到設備沿著緩沖坡道滑到設備底座的掛點。另外，即使在吊點以上具備吊裝條件的情況下，還可以利用本實用新型的輔助工裝完成船舶航行中設備的吊裝工作，增加吊裝設備的穩定性，防止船舶航行中吊裝設備晃動損壞吊裝設備。 . 或周圍管道。本實用新型結構簡單，成本低，在沒有吊裝條件的情況下，可以輔助傳統吊裝工具完成相應的吊裝任務，節省空間，簡化設計。另外，架體上部設置的平行導軌，提高了船舶處于顛簸狀態時起重設備的安全性。以增加起重設備的穩定性，防止起重設備在船舶行駛過程中晃動而損壞起重設備。或周圍管道。本實用新型結構簡單，成本低，在沒有吊裝條件的情況下，可以輔助傳統吊裝工具完成相應的吊裝任務，節省空間，簡化設計。另外，架體上部設置的平行導軌，提高了船舶處于顛簸狀態時起重設備的安全性。以增加起重設備的穩定性，防止起重設備在船舶行駛過程中晃動而損壞起重設備。或周圍管道。本實用新型結構簡單，成本低，在沒有吊裝條件的情況下，可以輔助傳統吊裝工具完成相應的吊裝任務，節省空間，簡化設計。另外吊裝工具?起重船舶設備輔助工裝制造方法，架體上部設置的平行導軌，提高了船舶處于顛簸狀態時起重設備的安全性。

緩沖坡道與水平面之間的角度優選地選擇在15至30度之間。大于30度時，滑下緩沖坡道時會產生較大的沖擊力，有可能損壞設備。當小于15度時，會使緩沖器的水平距離過長，本實用新型優選為20度，既減小了緩沖器的水平距離，又防止沖擊力過大而造成設備損壞。

在兩條平行的導軌的相對兩側，有與導軌一起延伸的導軌擋板，可以防止設備在沿導軌滑動時從側面掉落，也可以糾正設備的滑動方向，保證設備的滑動。不會出軌。

架體緩沖坡道的一側還設有可與起重設備底座連接的連接板。連接板通過螺栓與設備底座連接，可以增加架體的穩定性，防止架體傾覆或晃動，增加了吊裝的安全性。

框體上還設有可與船體連接固定的連接孔。在沒有吊裝作業時，本實用新型輔助工裝閑置時，可將架體固定在船體艙壁的艙壁連接板上，以防止船舶在航行中顛簸。架體翻倒或損壞。

架體上還設有吊裝孔或吊環，便于吊裝。當需要使用本實用新型的輔助工裝時，可用吊裝工具將架體吊裝到指定位置。

為了在不降低車架承載能力的情況下，盡可能增加車架的承載能力，本實用新型輔助工裝的車架主體支架采用槽鋼焊接而成，下端由槽鋼焊接而成。各主體支架上設有增加架體穩定性的腳踏板，使本實用新型的輔助工裝安裝更加穩固，并能有效保護甲板。

圖紙說明

圖1是本發明船舶設備吊裝輔助工裝的立體立體圖；

圖2為本發明船舶設備吊裝輔助工裝的主視圖；

圖3是本發明船舶設備吊裝輔助工裝的側視圖。

圖4是本發明船舶設備吊裝輔助工裝的俯視圖。

圖5為船舶設備吊裝輔助工裝閑置時，本實用新型與艙壁固定示意圖；

圖6是本實用新型船舶設備吊裝輔助工裝使用時的結構示意圖。

圖中： 1. 框體 2. 平行軌道

3.緩沖坡道 4.軌道擋板

5.連接板 6.連接孔

7. 掛孔 8. 錨板

9. 隔板 10. 隔板連接板

11.起重工具

詳細方法

說明書附圖中所示的結構、比例、尺寸等，僅用于配合說明書中公開的內容，供熟悉本技術的人員理解閱讀，并不用于限制說明書所公開的內容。本實用新型能夠實施的條件有限，因此不具有技術實質意義，任何結構的修改、比例關系的改變或尺寸的調整，在不影響其功能和功能的情況下，仍屬于本實用新型公開的范圍。本實用新型的目的。在技??術內容所涵蓋的范圍內。同時，“上”、“下”、“前”、“后”、“中”等名詞 本說明書中所引用的內容僅為描述方便，并不用于限制本實用新型的可實施范圍。范圍與技術內容之間的相對關系的變化或調整，在技術內容不發生實質性變化的情況下，也應視為本實用新型的實施范圍。

如圖1至圖6所示，本實用新型是一種船舶設備吊裝輔助工具，包括架體1和水平設置在架體1上部的兩條平行導軌2，兩條平行導軌的一端2設置有向下傾斜的緩沖坡道3與吊點設備的底座相連。

當吊裝點上方無吊裝條件時，將本實用新型的輔助工裝置于有吊裝點的旁邊，緩沖坡道3與吊裝點設備底座連接，手拉單軌行車、手拉手拉葫蘆等傳統吊裝工具11將需要吊裝的設備吊裝到本實用新型的輔助工裝上，然后沿兩條平行軌道2推動設備，直至設備沿緩沖坡道3滑行到吊點設備基地。此外，即使在吊裝點以上具備吊裝條件的情況下，也可利用本實用新型的輔助工裝，完成船舶在航行過程中的設備吊裝工作，從而增加起重設備的穩定性，防止起重設備在船舶行駛過程中晃動而損壞起重設備。或周圍管道。本實用新型結構簡單，成本低，在不具備吊裝條件的情況下，可以輔助常規吊裝工具11完成相應的吊裝任務，節省空間，簡化設計，提高了船舶處于湍流狀態時吊裝設備的安全性。 .

本實施例中，緩沖坡道3與水平面的夾角優選為15～30度。大于30度時，滑下緩沖坡道3時會產生較大的沖擊力吊裝工具，可能損壞設備。小于15度時，緩沖器水平距離過長。在本實施例中，優選為20度，這樣既可以減小緩沖器的水平距離，又可以防止沖擊力過大而對設備造成損壞。

本實施例中吊裝工具，在兩條平行的軌道2的兩側分別設有隨軌道延伸的軌道擋板4，可以防止設備在沿軌道滑動時從側面掉落，也可以防止設備的滑動。 . 方向被糾正以確保它不偏離軌道。

本實施例中，在框架體1的緩沖坡道3的一側還設有可與起重設備底座連接的連接板5。連接板5通過螺栓與設備底座連接。 ，可增加架體1的穩定性，可防止架體1傾覆或晃動，增加吊裝的安全性。

本實施例中，框體1上還設有可與船體連接固定的連接孔6。固定艙壁連接板10是為了防止框架體1因船舶顛簸而傾覆或損壞。

本實施例中，框體1還設有吊裝孔7或吊環，便于吊裝。當需要使用本實用新型的輔助工裝時，可通過吊裝工具11將架體1吊裝至指定位置。

為了在不降低架體1的承載能力的情況下，盡可能的增加架體1的承載能力，本實施例中，輔助工裝的架體1的主體支撐是焊接的通過槽鋼，在每個主體支架的下端設置了增加架體1穩定性的錨板8，使本實用新型的輔助工裝安裝更加穩固，并能有效保護甲板.

綜上所述，本實用新型結構簡單，成本低廉，可以在不具備吊裝條件的情況下，輔助傳統吊裝工具完成相應的吊裝任務，節省空間，簡化設計。平行導軌提高了船舶在顛簸狀態下起重設備的安全性。因此，本實用新型有效地克服了現有技術中的一些實際問題，具有很高的利用價值和使用意義。

上述實施例僅為說明本實用新型的原理及功效而作示例性說明，并非用于限制本實用新型。本實用新型有許多方面可以在不違背總體思想的情況下進行改進。熟悉本技術的人員可以對上述實施例進行修改或變更而不違背本實用新型的精神和范圍。因此，凡是本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型所公開的精神和技術思想的情況下所作的等同修改或變更，仍應為本實用新型的權利要求所保護。