【摘要】 中國的GDP在改革開放的幾十年里一直保持著高速增長。中國與世界貿(mào)易發(fā)展迅速，進(jìn)出口貿(mào)易額不斷增加。國際航運(yùn)公司目前使用的是六艘現(xiàn)代集裝箱船，萬艘船的吃水深度至少為14米。如果要進(jìn)港系泊，當(dāng)然要求航道水深和碼頭前部水深在-15米以下。因此港口起重機(jī)，我國對(duì)深水港的需求很大，未來建設(shè)大型深水港是大勢(shì)所趨。因此，本文結(jié)合國際國內(nèi)航線港口起重機(jī)，分析深水岸線建設(shè)的重要性和必要性。在建設(shè)深水港的同時(shí)，為了匹配各大航運(yùn)公司日益超大運(yùn)力的集裝箱船，裝卸港大型設(shè)備群的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也顯得尤為重要。本文希望通過研究，了解風(fēng)荷載計(jì)算方法的要點(diǎn)及其在深水港大型設(shè)備群抗風(fēng)穩(wěn)性設(shè)計(jì)中的實(shí)現(xiàn)途徑。結(jié)合本文的風(fēng)荷載研究分析，對(duì)今后深水港集裝箱起重機(jī)群的整體風(fēng)荷載設(shè)計(jì)具有一定的借鑒意義。文章的主要研究內(nèi)容涉及以下幾點(diǎn)：1）港口起重機(jī)圓管單體構(gòu)件的風(fēng)載系數(shù)研究；2）基于流體動(dòng)力學(xué)理論的風(fēng)荷載計(jì)算特性；3) 岸上集裝箱起重機(jī)數(shù)學(xué)模型及起重機(jī)群建立；4）岸基集裝箱起重機(jī)模型的數(shù)值模擬計(jì)算；5）岸上集裝箱起重機(jī)群模型數(shù)值模擬計(jì)算；6）大型設(shè)備群單項(xiàng)防風(fēng)措施具體分析。以流體運(yùn)動(dòng)理論為基礎(chǔ)，主要對(duì)岸吊和起重機(jī)群進(jìn)行了數(shù)值風(fēng)洞試驗(yàn)。對(duì)比公式計(jì)算和風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，首先證明了ANSYS軟件的可行性和準(zhǔn)確性，然后分別得出。說明臺(tái)風(fēng)來臨前港口起重機(jī)?近海深水港區(qū)大型設(shè)備群風(fēng)荷載計(jì)算方法研究，岸橋前梁抗風(fēng)害能力更強(qiáng)，