原來，這次安裝的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架和平常的不一樣，一是它非常大，長33.6m、寬12.75m、高3.8m，重量約為47噸，跟普通籃球場差不多。二是由于現(xiàn)場場地有限，吊裝時需要將這頂“鋼帽子”吊到20多米高的位置后，再帶載行走40米才能到達(dá)指定位置。

針對風(fēng)險點，項目部多次進行商議，但使用哪款起重設(shè)備讓他們著實犯了難。既要具有有效的吊高吊重能力，還要能穩(wěn)定的、持續(xù)的行走能力，同時微動性還不能馬虎。

因為施工環(huán)境狹窄，項目部一開始計劃使用汽車起重機，雖然汽車起重機能滿足吊裝要求，但要帶載行走40m實在太難，一吊一停效率將大大降低。這時指揮員張超提出：“可以使用履帶起重機，它有四輪一帶，帶載行走沒有問題，而且這次吊裝難點多，履帶起重機更穩(wěn)妥。”

經(jīng)過反復(fù)斟酌，項目部采納了張超的建議，并選擇了三一SCC4000A-2履帶起重機承擔(dān)此次吊裝任務(wù)。正式作業(yè)時，SCC4000A-2使用超起塔式工況（LJDB）42m主臂+42m副臂，配置100噸超起配重，超起半徑13米，就位半徑40米。

操作手王子豪說：“這次吊裝起落、回轉(zhuǎn)、長距離行走、對孔都是比較考驗設(shè)備的，最重要的就是安全行走和對孔，三一履帶起重機長距離行走的穩(wěn)定性和‘寸動’功能很出色，毫米進給，實現(xiàn)了精準(zhǔn)就位，在高空完成底座的對接，安全平穩(wěn)的完成了此次吊裝任務(wù)。”

作為廣州東部門戶樞紐，新塘站綜合交通樞紐工程建成后將兼顧部分通過高鐵和珠三角城際客流，成為包含公交、長途汽車、地鐵等多種交通工具一體化換乘的綜合交通樞紐，不僅能改善出行環(huán)境，成為助力增城發(fā)展新引擎，同時也是廣州建設(shè)國際性綜合交通樞紐的重要一環(huán)，對加速粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)、推動大灣區(qū)的開放與繁榮具有重要意義。