英國(guó)全國(guó)工作船協(xié)會(huì)（NWA）11月28日發(fā)布的安全數(shù)據(jù)顯示，2014年至2017年期間，由于海上工作船（運(yùn)維船）的船員和操作人員水平逐步提高，安全事故發(fā)生率穩(wěn)步下降。

來(lái)源：微信公眾號(hào)”歐洲海上風(fēng)電“ 作者：風(fēng)水先生

該報(bào)告每四年編制一次，是根據(jù)NWA成員提交的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，工作范圍涉及海上各種活動(dòng)，包括海上風(fēng)電，拖運(yùn)，水產(chǎn)養(yǎng)殖和海上構(gòu)筑物等。

由于船舶在海上相關(guān)行業(yè)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，船舶行業(yè)從業(yè)者面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，包括在惡劣的環(huán)境條件下長(zhǎng)時(shí)間工作，承受著海上施工項(xiàng)目的運(yùn)輸時(shí)間緊的壓力。在這種情況下，船員疲勞被認(rèn)為是海上事故的重要因素之一，所以行業(yè)也越來(lái)越重視安全培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

整個(gè)行業(yè)的努力在安全方面產(chǎn)生了積極影響，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示所有類別的工作船都在逐步改善。在接受調(diào)查的NWA成員中，包括醫(yī)療和失時(shí)工傷（LTIs）在內(nèi)的可記錄事件總數(shù)在4年內(nèi)減少了38％，并且過(guò)去兩年沒(méi)有發(fā)生死亡事故，總記錄事故率（TRIR）從2014年的5.8下降至2017年的1.07。

特別是在海上風(fēng)電中，雖然行業(yè)一直對(duì)傳統(tǒng)的風(fēng)機(jī)登靠方式的安全性存在許多爭(zhēng)議，但通過(guò)四年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，沒(méi)有報(bào)告涉及運(yùn)維人員海上交通的事故。這充分證明，在經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格的船員和運(yùn)維人員操作和參與的情況下，運(yùn)維船（CTV）已成為海上風(fēng)電行業(yè)一種非常安全的交通運(yùn)輸方式。

在NWA的正式會(huì)員報(bào)告中，涉及滑到、絆倒和摔倒事故一直是工作船（運(yùn)維船）安全事故的主要原因——平均每年占事故總數(shù)的40％左右，隨后是涉及設(shè)備的事故（13％）和人為操作事故（2％）。幸運(yùn)的是，涉及嚴(yán)重傷害或死亡的重大事故很少發(fā)生，因?yàn)樾袠I(yè)一直關(guān)注復(fù)雜工作的安全培訓(xùn)和作業(yè)流程。

雖然近年來(lái)事故率大幅下降，但NWA相信還有改進(jìn)的空間，通過(guò)學(xué)習(xí)其它相關(guān)行業(yè)的安全管理經(jīng)驗(yàn)，他們相信下一個(gè)目標(biāo)可將總記錄事故率（TRIR）降低到1.0以下。

NWA2018年安全論壇首次公布了2014 - 2017年安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這場(chǎng)定期會(huì)議匯集了與工作船相關(guān)的各行各業(yè)人員，公開(kāi)、透明地討論影響運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量、健康、安全和環(huán)境問(wèn)題。 2018年還開(kāi)展了安全培訓(xùn)計(jì)劃，包括NWA拖船良好實(shí)踐指南、工作船員學(xué)徒計(jì)劃和“關(guān)注疲勞”海報(bào)活動(dòng)。

小編以為，對(duì)于海上風(fēng)電交通安全，運(yùn)維船的成熟和操作規(guī)程的完善只是一方面，訓(xùn)練有素的船員和運(yùn)維人員才是關(guān)鍵！