1月28日，農歷正月初七，迎著刺骨的寒風，一艘運維船駛出冰封的渤海，船首就像巨大而鋒利的鏵犁，伴隨著一陣陣“嘎嘎”的響聲，在遼闊的海面上犁出一道道冰花。

走在甲板上，刺骨的寒風讓鄒超狠狠地打了一個激靈。今年29歲的鄒超是三峽能源江蘇運維公司昌邑項目部的一名檢修副班長，2015年畢業以后，長期從事海上風電運維工作。鄒超所在的項目部主要負責三峽集團在魯首個海上風電項目——昌邑三峽風電場50臺風機及電氣設備故障消缺，設備巡檢等風電場設備檢修維護工作。

28日上午6時，昌邑三峽風電場陸上集控室監控系統突顯告警信息，急需赴現場檢查核實設備實際情況。收到指令后，鄒超迅速安排出海作業人員辦理工作票、聯系運維船舶出海，在做好安全告知及作業人員分工后，即刻帶領檢修團隊從壽光港緊急動身，一路東航，向著海上升壓站急速出發。

受寒潮天氣影響，春節期間渤海灣地區大幅降溫，最低溫度達到零下18攝氏度。從大年初一開始，渤海萊州灣附近的海面上出現了大面積浮冰。

航行中，船首不斷撞擊著海冰，海冰緊緊擠壓著船身，冰與船相撞，船舶起起伏伏，發動機發出顫抖的轟鳴聲。駕駛臺上，船長緊盯著前方冰面，雙手牢牢握著方向舵，鄒超和同事們不斷用望遠鏡、雷達觀測、電子海圖觀測著附近的冰情變化，“茫茫冰海包裹著船只，讓人感覺世界就是這么大，除了乘坐的這只船，就是眼前的海面和無數的浮冰”。

隨著船舶向遠處駛去，浮冰也越來越厚。鄒超說，這條30公里的出海路，原本3個小時就能到達，這次卻用了4.5個小時。

駛過冰海，安全抵達升壓站已是中午12時。鄒超和同事們來不及吃上一點干糧，抓上工具包直接奔向220kV GIS室，現場檢查確認邑柳1線211-1/211-D1間隔氣室壓力正常，本次警告為設備異常誤報所致；緊接著查看各設備間隔無異常之后，通過GIS就地測控柜控制面板將故障復位消除；對升壓站開展了一次全面的專項巡查……確保各設備無異常之后，他們才松了口氣。

然而，該故障的消除并不意味著鄒超團隊本次出海任務的結束。與以往一樣，“我們每一個突發檢修任務結束后，都會在風場周邊‘逛’上三到五天，對運行設備進行全面的巡視檢查，一并開展其他維護消缺工作，確保設備全部保持安全穩定運行狀態”。出海的日子里，他們通常住在交通船上?！安澈ＨR州灣的海況整體較好，船艙內是集體宿舍一樣的上下鋪，可以睡得好?！编u超憨笑著說道。

開展故障分析、準備備件、聯系船舶、趕向風場……這些年里，經歷過上百次故障維修的“鄒超”們已經成為了一位位熟練的“老師傅”。

“守護風機是我們的職責，無論過程多么艱辛，每次故障排除，風機迎風轉動時，就會感覺海風無比溫柔甜美。”鄒超說。

許許多多像鄒超一樣的海上風電運維人員，共同守護著這片冰海上的“海上森林”，期待著萬物復蘇、春暖花開。