依賴海上風電實現能源轉型目標的亞洲國家面臨一個問題，用于在海上安裝大型風力渦輪機的專業船只日益短缺，這可能會妨礙他們轉向清潔能源的步伐。

船運專家警告，隨著各國在未來10年開始快速建設風力發電，造船業生產專用船只的速度無法滿足市場需求。此外，由于風力渦輪機的尺寸開始大幅增加，需要更大的船只來處理，海上風電船的短缺情況只會越來越糟。

目前世界上最大的浮動風力項目在挪威，使用轉子直徑超過160米的渦輪機。全球風能理事會（GWEC）預計，隨著技術的進步，到2030年，海上風電項目渦輪機的轉子直徑可能增加至275米。這意味著現有的海水風電船可能很快就會過時。

新加波船企馬可波羅海業首席執行官Sean Lee指出，韓國對專業船舶的需求將會很大，而日本將從2028年起涌現越來越多的海上風電項目。

在海底安裝風力渦輪機是一項復雜工作，需要專門設計的船只才能進行。根據船舶經紀公司Clarksons的數據，除中國外，目前全球只有大約10艘能安裝渦輪機的船舶和數十艘風電運維船（CSOV）在運營。據估計，到2030年，渦輪機安裝船的缺口將達到約15艘，而CSOV的缺口將從目前的30艘擴大到130艘以上。

據相關預測，到2035年，全球海上浮動風電市場的累計裝機容量將從目前的0.1吉瓦增長至27.6吉瓦。雖然未來漲勢可期，但該行業必須解決供應鏈和其他問題。

分析師指出，如果對海上風電船的投資被推遲，可能會影響到全球風力發電場的開發時間表。

海上風電船短缺對亞洲來說意義重大。根據GWEC的預測，到2026年，亞洲將超過歐洲，成為新增海上風電裝機容量最多的地區。缺乏船只可能會阻礙各國向清潔能源轉型。

能源咨詢公司韋斯特伍德高級分析師預計，隨著更多國家開始競相建設海上風力發電場，潛在的危機可能會發生在2025年至2030年之間。

來源: 財聯社