本月初，天津智海船務有限公司的“潤海663輪”開航駛向長樂A區、C區，開展海上試航項目，相關人員受邀共同前往調研。

“潤海663輪”為具有DP2動力定位能力的風電運維船，是天津智海船務有限公司與廈船重工合力精心打造的國內首艘SOV。船長78m，型寬18.6m，吃水深度5m。可滿足32名運維人員的食宿、工作需要。

圖1 潤海663輪實景圖

該船具有動態補償廊橋及集成的可升降電梯，在有義波高3.5米的情況下能滿足人、貨物無障礙從船上轉移到海上風機平臺，水線以上28米處具有水平通過條件，且廊橋具備吊裝1t貨物的功能，保障海上風電運維高效開展。具備改裝并聯混合動力功能，波向在45°以內時，風場通達率達99%以上。

考慮到海上環境復雜，風浪多變，為充分驗證船舶穩性及Gangway設備性能，試航在風場浪高3米，風速14m/的惡劣海況條件下進行，并于夜間進行了登乘操作，覆蓋了極大部分的風電維保需要。

圖2 潤海663輪夜間照明效果

SOV介紹

SOV（Service Operation Vessel）是一種用于海上風場運維操作的船舶類型，其顯著特點是W2W（walk to work），走著去工作，改變攀爬式作業，顯著提高了海上風電的運維效率和安全保障。配備動態補償廊橋（Gangway）在DP定位系統以及其他船舶系統的協助下，實現工作人員和物資，安全、高效、無障礙地從船舶到風機平臺或升壓站的轉移。

登船人員抵達“潤海663輪”后，首先由SOV工程師對登乘人員進行安全培訓工作，確保試航過程中的生命安全。經過三個小時左右的航行，“潤海663”抵達風場，并立即展開了試航作業項目。期間通過船舶DP定位系統的配合，成功達到靠泊要求。同時Gangway結合實時海況持續進行補償修正，平穩地向風機平臺定位。先后于A24、A26、C58、C45以及升壓站順利接送人員。

圖3 Gangway日間夜間接送人員

圖4 Gangway工作狀態圖

登乘過程平穩順利，各項性能良好，相比較于目前廣泛使用的通過交通船送達人員而后進行攀爬式作業優勢明顯，安全性能顯著提升。在平均風速14m/s、浪高3m的條件下，可安全、可靠將運維人員送達機位，滿足風電場運維工作需要。

隨著我國風電項目的不斷推進發展，在保證效率的同時，對生命安全的重視程度也在不斷提升。SOV在滿足優化效率和保障安全的前提下，將打破現有出海運維的窗口期和作業模式，對豐富海上風電配套船舶設備，擴展海上風電工作范圍具有里程碑式的意義。

天津智海未來將持續關注并深入探索，積極配合國家及各司，共同打造安全可靠、穩步向上的運維環境！

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圖文/天津智海船務有限公司