我國風電行業的發展，正從陸上走向海洋。近日，中國可再生能源學會風能專業委員會（下稱“CWEA”）發布的2022年中國風電吊裝統計數據顯示，我國海上風電勢頭向好，新增吊裝容量516萬千瓦，累計吊裝容量3051萬千瓦。

同時，克拉克森研究顯示，風電出海進程提速也將推動船舶制造業的發展，預計未來5年海上風電造船市場將涌入超過260億美元的新項目資金，包括運輸船舶、運維服務船舶等。

不過，值得關注的是，記者在調查時也留意到，隨著風電渦輪機和葉片大尺寸的更新迭代，也有市場聲音擔憂大尺寸的海上風電船舶恐供不應求。

風電海裝、運輸掀熱潮

根據CWEA公布數據，2022年全年，全國（除港澳臺地區外）新增風電吊裝容量4983萬千瓦，累計風電吊裝容量達到3.96億千瓦。其中，海上風電新增吊裝容量516萬千瓦，累計吊裝容量3051萬千瓦。

從CWEA公布的2022年海上風電新增吊裝容量來看，風電機組制造廠商明陽智能、遠景能源、中國海裝、金風科技、電氣風電等榜上有名。其中，該部分統計的數據TOP3分別為電氣風電144.3萬千瓦、明陽智能138.1萬千瓦以及中國海裝104.1萬千瓦。

不僅是海裝，2022年我國風電機組制造企業出口（發運）總容量也達到了229萬千瓦。其中遠景能源以115.3萬千瓦位居第一位，緊隨其后的是金風科技61.2萬千瓦，明陽智能16.5萬千瓦。

中信建投研報預測，據國家能源局委托水電總院牽頭開展的全國深遠海海上風電規劃，預計深遠海海上風電總容量約達290GW。“我們認為十五五期間深遠海風市場空間將進一步打開，有望開發150GW至200GW，海上風電有十倍的廣闊成長空間。”中信建投在研報中寫道。

五年內或超260億美元涌入海上風電新造船項目

記者調查發現，當前中國海上風電的提速發展，也將帶動船舶項目的生產制造。例如，近日中集來福士與中國鐵建港航局集團有限公司進行的1600噸風電安裝船建造簽約儀式，據悉，該船型是目前全國最先進的第四代自升自航式風電安裝船。

對此，記者也采訪到了中集集團，中集集團向記者表示，中集來福士目前在手5艘，兩艘為海外船東下單，排產至2024年。

實際上，據克拉克森近期研究顯示，2022年全球海上風電安裝船新船訂單達到了創紀錄的25艘，同比增長9%；總投資額估計為41億美元，同比增長32%。

而以中集集團為例，其在接受記者采訪時說道，“風機大型化的升級一直在持續，從過去5MW至6MW，升級到15MW及以上，過去船隊中的吊高、吊重、長度等參數都較難滿足新風機的要求。考慮到2至4年的建造周期，所以2021年至2022年下單非常的多，做風機大型化安裝船舶的及時補充。”

并且在業內看來，這一趨勢在未來五年會更加顯著，克拉克森預計到2028年底，船舶行業將花費超過260億美元用于建造新的海上風電相關船舶，其中包括耗費210億美元建造70艘風電安裝船，以及耗資50億美元建造90艘專業運維船舶。

海上風電船舶供應緊缺？

但是值得一提的是，現階段海上風電出現的“狂飆”式發展，在業內看來對港口及船舶運輸行業也提出了新的挑戰。克拉克森預計，2025年全球將有26艘海上風電安裝船能夠安裝8兆瓦以上的風機，其中有能力吊掛15兆瓦的海上風電安裝船僅有15艘。

業內消息陸續出現對于大尺寸風機出海安裝、出口運輸的船舶供應緊張擔憂。市場研究機構睿咨得能源曾預測稱，目前在建及規劃的海上風機安裝船預計到2024年前后將投入市場，在此之前大兆瓦海上風機的安裝可能面臨無船可用的局面。

對此，記者也從國內一家頭部風電整機廠商方面了解到，目前對于海上風電的項目安裝以及出口（發運），2022年以來暫未有明顯出海需要排隊或相關運輸、安裝船舶緊缺的情況。

中集集團也在接受記者采訪時說道，早期，由于原材料和技術條件等的限制，葉片尺寸較小，可采用常規雙甲板/單甲板船舶運輸，行業中也偶有采用集裝箱船運輸的個例。

“近年來，隨著原材料的多樣化，生產技術的日益成熟，以及清潔能源及海上風力發電的技術需求，風電葉片的尺寸越來越長，因此葉片貨物運輸主要采用多用途型(MPP)船舶。MPP船型具有超長貫通的甲板以及大負荷的船吊足以滿足大型葉片的運輸需要。”中集集團向記者表示。

眼下，針對海上風電發展對船舶的需求，電氣風電、中國海裝等多家風電廠商也加入了船舶項目制造中。