新一代帕薩特（以下簡稱“新帕薩特”）和新一代邁騰（以下簡稱“新邁騰”）相繼上市。扇子。令人糾結的是，他們與海外版帕薩特有著相似的外觀、相同的動力系統、相同的血緣關系。另外，它還會考慮他們的底盤和懸掛是否有區別？如果是這樣邁騰 平面軸承，它究竟是什么樣的？下面的內容將為大家解答這些疑問。

新帕薩特和新邁騰都是大眾旗下的中型車，在海外市場與“帕薩特”同名。只是在不同的海外市場，前者被稱為“帕薩特NMS”，后者被稱為“帕薩特B7”。在實拍兩款車的底盤之前，讓我們回顧一下他們的身世。

■實拍對比車型：新邁騰2.0TSI Extreme（廠家指導價29.18萬元）和新帕薩特2.0TSIDSG至尊版（廠家指導價28.48萬）元）。

● 新一代帕薩特為中國版帕薩特網管系統。采用PQ46平臺底盤技術，是通過“模塊化”平臺開發的車型

上海大眾自2000年生產帕薩特以來，一直在帕薩特B5的基礎上進行改進。2000年，上海大眾將原型車B5加長100mm，生產出第一代帕薩特。隨后，上海大眾對外觀、內飾和配置進行了兩次調整，推出了凌宇和新凌宇兩款車型，被業界稱為B5.5，也得到了廣泛認可。B5是在當時奧迪A4的PL45平臺基礎上改進而來的。如果非要談上海大眾帕薩特平臺，B5.5也應該是基于PL45平臺開發的。

“老帕薩特”

至于PQ46平臺，之所以備受關注，主要是因為在大眾中型車上，該平臺首先采用了先進的底盤技術吊車出租，比如優化的麥弗遜式獨立前懸架、三連桿+拖臂Multi連桿獨立后懸架，車身鋼板熱成型技術。不過PQ46被PQ35平臺放大了，這也是讓人啼笑皆非的地方。

2007年，首款基于PQ46平臺的一汽-大眾邁騰亮相。此時邁騰 平面軸承，上海大眾還沒有采用PQ46平臺技術生產新品。然而吊車，同年，上海大眾與大眾集團簽署聲明，共同開發一款全新中級車，作為“帕薩特”品牌在中國市場的后續車型，即現在的“新一代帕薩特”。 .

“帕薩特凌宇”“帕薩特新凌宇”

那么，新帕薩特和B7有什么關系呢？2011年5月，我的同事王浩來到德國沃爾夫斯堡大眾汽車總部，采訪了大眾汽車集團產品傳播負責人Peter Thul。給出的答案是，“其實從主觀上看，從設計和開發的角度來看，B7和NMS（在中國是新邁騰和新帕薩特）沒有太大關系。但從市場本身來看，消費者在接受度上，是同一個細分市場的兩款車。”

可見，廠方不愿提及新帕薩特的平臺概念。只是要強調一下，“NMS（New Midsize Sedan）是在中國本土和中國合作伙伴共同開發和共同開發的汽車。雖然這輛車在美國也有售，但它也是與美國當地合作伙伴共同開發的狀態。”

“北美版NMS和上海大眾新帕薩特一樣”

新帕薩特的續航體驗與當時的朗逸類似，上市之初廠方并未給出其平臺續航體驗，只是來自于類似“MQB橫向模塊化”的生產平臺. 雖然“模塊化”將成為大眾未來研發產品的方向，但可以用它來排除大家對新帕薩特生活體驗的疑慮，讓任何人都難以理清！

不過，從這張真實的底盤對比中，我們可以看出，“新一代帕薩特”的整體底盤結構與新邁騰基本相同。Ferson懸架還配備了副車架設計。兩款車的區別在于新帕薩特沒有軸承座！僅從這一點也揭示了它與新邁騰的本質區別。

“上海大眾新帕薩特后懸架”

那么，“新一代帕薩特”來自哪個平臺車型？從兩款車底盤實拍對比的實際情況來看，新款帕薩特底盤的大體結構與新款邁騰相似。不過，由于前懸架沒有“承載座”結構，所以只能稱為部分采用PQ46平臺底盤技術，通過類似“MQB水平模塊化”平臺開發的車型。這樣評價新帕薩特就更合適了！

● 新一代邁騰源自PQ46平臺，帕薩特B7軸距加長100mm

與新一代帕薩特相比，新一代邁騰的起源要簡單得多。2011年5月，我的同事王浩去德國沃爾夫斯堡的大眾總部時，大眾表示，在設計和開發帕薩特B7的同時，考慮到中國市場的實際情況，開發了長軸距版B7L（新一代邁騰），這款車只針對中國市場。

車身尺寸對比

新邁騰

區別

新帕薩特

長度：毫米

4865

5

4870

寬度：毫米

1820

14

1834

高度：毫米

1475

3

1472

軸距：毫米

2812

9

2803

從平臺上看，B7雖然是帕薩特的第七代產品，但底盤結構與B6相同，B7可以看作是PQ46平臺的小型升級版。而與B7同時開發的B7L——新一代邁騰也與上一代邁騰有著相同的底盤結構，只是增加了B7的軸距（B7L加長了2812mm的軸距） ，比新帕薩特的2803mm軸距低9mm）。

接下來，讓我們來看看這兩款車型在底盤和懸掛方面的異同。