10月15日上午，隨著最后一段鋼箱梁的成功吊裝，中建六局承建的重慶江津白沙長(zhǎng)江大橋主跨鋼箱梁順利合閘。白沙長(zhǎng)江大橋作為國(guó)務(wù)院《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶立體立體交通走廊規(guī)劃》規(guī)劃的新重點(diǎn)跨江通道，將全面轉(zhuǎn)入鋼箱梁后續(xù)建設(shè)焊接、橋面鋪裝和照明裝置。預(yù)計(jì)年底通車。

江津白沙長(zhǎng)江大橋西跨現(xiàn)有成渝鐵路，東跨擬建濱江路。線路全長(zhǎng)3160米，塔高143.5米。該橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁懸索橋。770米吊車出租，其中主跨590米。主梁為全焊接正交異性板流線型扁鋼箱梁。全橋56節(jié)，總重12000噸武漢順意奇吊裝，單節(jié)重達(dá)378噸。

“白沙大橋?yàn)閮煽绶菍?duì)稱懸索系統(tǒng)，架設(shè)順序復(fù)雜。” 據(jù)中建六局江津白沙長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師李揚(yáng)介紹，為此，項(xiàng)目部在實(shí)施鋼箱梁吊裝時(shí)，創(chuàng)新采用“高低”。棧橋滑移+小傾角二次擺的施工方案一般遵循中跨先邊跨的順序吊車公司，鋼箱梁從駁船順利吊裝到橋面并用掛鎖固定。

10月15日上午，214噸鋼箱梁由500噸纜索起重機(jī)緩慢吊裝，吊至D26、D28梁段中間，與兩側(cè)鋼箱梁精確連接。

為確保鋼箱梁施工方案科學(xué)合理，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)技術(shù)組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際，加班加點(diǎn)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核。針對(duì)鋼箱梁施工工藝復(fù)雜、焊接量大、吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，克服了由于疫情、洪水、夏季高溫等不利影響，架設(shè)方案不斷優(yōu)化，全力加快施工進(jìn)度，最終順利實(shí)現(xiàn)全橋鋼箱梁合攏。

據(jù)了解武漢順意奇吊裝，主橋封閉后，白沙長(zhǎng)江大橋?qū)⑷孓D(zhuǎn)入鋼箱梁焊接、橋面鋪裝、照明裝置等后續(xù)施工。預(yù)計(jì)2021年建成通車，屆時(shí)將成為連接天津市北部和西部地區(qū)的重要過江通道，進(jìn)一步打通重慶西南地區(qū)的交通瓶頸。在為兩岸20萬(wàn)人次出行提供便利，縮短南北交通距離的同時(shí)，將全面推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展和成功。重慶市雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)[J].

上游新聞 李靜通訊員 曾艷 中建六局供圖