中石化潤滑油北京研發中心總工程師舒林博士

提問：這次在中國石化舉辦的汽車變速器論壇上，我們行業會發出什么樣的聲音，或者我們想表達什么樣的態度，通過這個論壇對這個行業有什么樣的期待？

水博士：今天在報告中，在報告的最前沿，我們請到了中國齒輪專業協會的徐向陽教授，就中國汽車變速器市場的現狀，即硬件的相應發展做了相應的介紹. 大家都知道，變速箱的發展是非常多樣化和快速的。正如我在今天的報告中所說的那樣，可能在過去五年中，變速箱的選擇可能會逐漸進入人們的職業視野。過去，你可能會選擇什么樣的發動機，你現在可能會選擇使用自動擋汽車、CVT汽車或DCT汽車，這些概念已經進入人們的視野。

我在今天的報告中也說過，潤滑油是血液。這血，就是人體的血。我們必須有 A 型、B 型和 O 型，對嗎？車上用的潤滑油也是血。不同的齒輪箱必須使用合理的油才能滿足設計要求。而且，目前這款變速箱的發展趨勢，意味著大家的技術差異比較大，在使用的原材料、摩擦件等方面都有自己的特殊性。因此，作為一種油品，它為汽車服務。在變速箱發生如此大的變化的過程中，油品也根據需求變得多樣化多樣，百花齊放。

因此，在這個市場硬件發展的形勢和背景下，油品也希望能夠在這個平臺上，無論是與汽車制造商，與我們的變速箱制造商，還是與我們的用戶，以及我們的行業。一切都必須提前準備。每個人都提到了潤滑劑的一個非常重要的方面。大家合理用油，合理選油，或用對油，選對油，讓新的變速箱技術發揮其性能。

問：齒輪箱潤滑油市場現狀如何水潤滑軸承缺點，存在哪些問題？

水博士：現在是這樣，因為在潤滑油方面，油品的發展初期是因為潤滑油是一個比較早開拓市場的行業。所以在潤滑油的市場供應方面，因為我不是很清楚，至少有三四千家公司。它的質量肯定存在差異。另一個是用戶對油品的使用或油品規格的制定有不同的理解和關注。我們也想通過這樣一個平臺，在汽車行業和石油行業之間架起一座橋梁，讓大家知道石油的重要性，在設計的過程中是否首先考慮了這方面的一些合理性。

另外，由于目前潤滑油產品質量參差不齊，而且不同齒輪箱有很多非常有針對性的性能要求，在這種情況下，我們也覺得非常有必要提出這個話題。現在的石油產品是什么樣的，有什么技術要求，大家都明白。那么，從石油公司的角度來看，配套產品的現狀如何，提供什么樣的配套產品。情況就是這樣。

問：聽了您的介紹，我覺得整個潤滑油的研發，或者說很多配套設備，都有很多相應的增長，技術應該同步進步嗎？

沃特博士：是的，就是這樣。

問：現在國產變速箱的技術趨勢是什么？包括我們和廠商有什么樣的合作來應對這種趨勢二手吊車，我們可以提供什么樣的產品？

水博士：趨勢肯定是多元化的趨勢。現在，由于汽車制造商在發展過程中要應對國內外趨勢，因此國內趨勢可能是提高效率，駕駛控制和舒適性以及燃油經濟性。這都是從國際整體發展趨勢來看的。

在這個開發過程中，需要兩個行業在設計之初就進行溝通和了解。

剛才你問的問題，我再補充一下，現在出現了什么問題，現在不同的變速箱要求不一樣二手吊車，會出現在市場上。我為新變速箱使用了原裝產品。盒子上面，但可能有一些不兼容，為什么？例如，在發生重大變化的過程中，原市場上的產品可能不會因應變化而做出相應的調整。正如今天的報告所述，匹配可能存在差異。例如在手動變速箱中，如果使用傳統的GL-4，可能滿足基本要求，但在一些特殊性能上，可能很難提供這樣的保證，例如同步器的保護，例如作為密封適應性的匹配，可能無法實現。然后有一些問題。例如，在自動變速器的發展中，現在有CVT和DCT。有些用戶在使用油品時可能會用錯油品。可能有一些問題，我不知道如何選擇。之前也出現過問題。因此，在汽車變速器的油品匹配方面，走專業路線，走特種油路線，確實是必要的。

弟子：現在一個是我們和公司的聯系，另一個是對于普通消費者觀念的培養，或者對于大家這種知識的培養，我們也需要做一些相應的宣傳嗎？

水博士：這很有必要。應該通過多種方式來完成，一種方式，因為最終用戶購買汽車時，他們可能經常閱讀手冊。這時候車廠或者廠家就得給他給說明和說明，我這車用的是什么變速箱，變速箱用的是什么油，說明書里有指南，讓最終用戶知道。

另外，通過4S店，4S店知道不同的變速箱油是不能混用的，客戶在不知情的情況下也沒有給他正確的建議。這對于4S店和維修店來說也是非常重要的。此外，石油企業還需要對終端用戶進行油品使用基礎知識的指導。還需要有什么樣的變速箱和什么樣的油的指南。

問：其實汽車是新能源，節能減排、低碳環保等是非常熱門的話題。無論是汽車企業，還是汽車產業鏈的每一個環節，他們都會為這件事做自己的事情。可以在鏈接中完成的事情。我們的潤滑油也會對汽車節能起到一定的作用嗎？

水博士：其實就車輛傳動而言，如果對它有非常明顯的影響，不會像發動機那么明顯。這就是得分情況。例如，商用車輛在行駛過程中具有非常高的阻力。很難觀察到油品對燃油經濟性的改善。

但它可以在乘用車上完成。以乘用車為例，現在我們要降低粘度，也就是降低機油的粘度，也就是降低分子間內摩擦的改善，從而可以減少燃油。消耗。這種粘度的降低也對油品提出了另一個苛刻的要求，因為大家都知道粘度降低了水潤滑軸承缺點，大家下意識的認為油膜薄了。這時候負載還不夠，這就需要我們進行公式了。平衡。也就是說，粘度降低，必須通過添加劑來補充和加強。在這種低粘度的情況下，我也能提供很好的保護。

在這種情況下，如果走這樣一條低粘度的道路，就可以體現乘用車的燃油經濟性。作為一個實驗，我們可以通過乘用車來提高粘度，有時可以達到節省1%和2%的效果。但對于商用車來說，很難通過車輛變速器觀察油量。

此外，從節能減排的角度來看，換油周期的延長和油品生命周期的提高，也從這個角度提升了性能。延長換油期，從利用石油資源的角度來看，也是一種節能。因此，從這些方面來看，我們也通過油品配方設計實現了這樣的節能減排。所以有兩個方面，一是為了用戶，二是從石油資源的角度來看節能。

問：我們與哪些公司有更多的合作？可以公開，還是可以與我們分享？

水博士：這是因為中國石化與國內外知名企業和國內本土企業有一定的合作和配套設施。通用汽車等國際主機廠，日本豐田、尼桑等主流主機廠均有合作。一汽、二汽等國內企業，都有這方面的合作。無論是在MT上還是AT上，都有不同的產品，在車載傳動產品上也有合作。

提問：上次討論可能跳出油來了，因為現在國內的變速箱，比如這種自動變速箱，包括CVT，研發能力其實很差。你怎么看這個問題？

水博士：我的回答可能沒有這樣的權威，但我相信，中國畢竟還是有很多人才的，現在國家很重視這個自主變速箱，科技部也投入了很多該領域的項目。支持和資金支持都很重要。在自主知識產權的未來發展中，只要廠家能夠實現和支持，只要我們相關配套企業能夠堅持，我認為中國可以做出自己的齒輪箱。

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