始于19世紀(jì)初的集裝箱運(yùn)輸，經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)成為一種成熟的運(yùn)輸方式。 與其他運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸具有高效益和高效率兩大特點(diǎn)。 使用集裝箱運(yùn)輸貨物可以節(jié)省大量的包裝成本。 容器本身就是一種堅(jiān)固的包裝； 密封的集裝箱在多次中轉(zhuǎn)后仍能保證貨物數(shù)量不變。 丟失的; 集裝箱可以吊裝移動(dòng)的特點(diǎn)使得運(yùn)輸效率非常高，而且集裝箱本身就是一件貨物，所以才有了專門的集裝箱運(yùn)輸車。

集裝箱優(yōu)點(diǎn)多多，存貨量大。 集裝箱運(yùn)輸車輛也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。 近兩年，港口集裝箱運(yùn)輸車輛淘汰黃標(biāo)車掀起一股小熱潮。 各個(gè)汽車制造商都非常興奮地推出相應(yīng)的產(chǎn)品來滿足需求。 此次，GB1589-2016《汽車、掛車、動(dòng)車組外形尺寸、軸重及質(zhì)量限值》對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛進(jìn)行了部分調(diào)整，對(duì)現(xiàn)有車輛影響較大。

集裝箱運(yùn)輸?shù)奶厥庖?guī)定

舊版《道路車輛外形尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB 1589-2004中，對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛仍有不少優(yōu)惠，很多法規(guī)對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛有附加規(guī)定。

首先是拖車的長度。 普通2軸掛車的長度限制為10米，但在附加條款中有這樣一句話“車輛長度限制不適用于運(yùn)輸不可拆卸物體和特殊物品的低底盤專用半掛車用于運(yùn)輸車輛的半掛車。” （但由牽引車組成的列車長度必須符合本標(biāo)準(zhǔn)要求）和運(yùn)輸單箱長度大于12.2m（40英尺）集裝箱的框架式集裝箱半掛車。 運(yùn)輸集裝箱骨架拖車的2軸拖車仍可以是3軸拖車的長度。

二是整車（車頭和掛車）的長度。 普通車的長度限制在16.5米以內(nèi)。 集裝箱列車除外”。運(yùn)輸集裝箱的半掛車列車給予特殊照顧。

最后，車輛的高度。 一般車輛限高為4米高。 按照規(guī)定，這個(gè)高度對(duì)于集裝箱運(yùn)輸車輛有專門的規(guī)定：“對(duì)于集裝箱拖車，是指配備空箱時(shí)的高度。2007年1月1日之前，集裝箱拖車的最大高度限制為4200mm。” 該規(guī)定是2004年出臺(tái)的，2007年之前，集裝箱運(yùn)輸列車的高度限制允許比其他車輛高500??px。

集裝箱運(yùn)輸車之所以在外形尺寸方面有這么多特殊處理，其實(shí)是因?yàn)榧b箱不是拆裝的，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸是固定的。 對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛沒有特殊規(guī)定的，不能進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。 拉容器就等于超限了。

這里簡單介紹一下容器的常識(shí)。 目前常見的集裝箱有20尺和40尺兩種。 其中，40英尺集裝箱分為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和高架集裝箱。 兩個(gè)集裝箱的尺寸不一樣，偶爾也有45尺的。 容器，各種容器尺寸見下表：

其實(shí)在生活中，按照GB1589-2004規(guī)定，汽車廠家生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)車頭+標(biāo)準(zhǔn)拖車+標(biāo)準(zhǔn)集裝箱=超高。 原因是前掛車的廠家沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 掛車廠家根據(jù)車頭制作相應(yīng)的掛車，導(dǎo)致底盤高度偏高。 裝載集裝箱后，超過規(guī)定限制的高度。

另外，GB1589-2004對(duì)集裝箱框架掛車的長度沒有限制為13米。 偶爾運(yùn)輸一個(gè)13.71米的45尺集裝箱，意味著車輛太長，成為隱患。

以上為已暫停執(zhí)行的GB1589-2004規(guī)定。 今年新出臺(tái)的GB1589-2016對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛的規(guī)定進(jìn)行了多項(xiàng)修改，解決了此前存在的部分問題。

首先是掛車的長度，只要不是倉式、柵欄式、平板式、自卸式半掛車，長度限制都是13.75米。 在這個(gè)長度的背后，還有運(yùn)輸45英尺集裝箱骨架車的特殊規(guī)定：“運(yùn)輸45英尺集裝箱的半掛車最大長度為13950mm”。 合法運(yùn)輸。

新版GB1589的長度限制為17.1米，因?yàn)楸戎暗能囕v長度限制16.5米要大，不存在超長問題，所以沒有特別規(guī)定。 但GB1589-2016中4.1.3.2有規(guī)定，“半掛車牽引銷中心軸線至半掛車車長最后端的水平距離不應(yīng)大于12000mm（運(yùn)輸45英尺集裝箱的半掛車除外）。

集裝箱運(yùn)輸拖車有一個(gè)特點(diǎn)。 掛車的前部轉(zhuǎn)彎半徑很小，牽引銷的位置離掛車的前端很近，所以車頭和掛車的距離會(huì)特別大。 前面也提到過，45英尺集裝箱運(yùn)輸?shù)耐宪囬L度是13.95米。 如果拖車牽引銷中心到拖車尾部的距離不大于12米，45英尺集裝箱拖車前方的回轉(zhuǎn)半徑會(huì)增大，所以有這個(gè)靈活性。 附加規(guī)定在里面。

集裝箱運(yùn)輸車輛限高4.2米的優(yōu)惠從2007年開始消失，新的GB1589也沿用了4米的限高，對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛沒有特別規(guī)定。 但是，為了避免標(biāo)準(zhǔn)牽引車+標(biāo)準(zhǔn)掛車+標(biāo)準(zhǔn)集裝箱超高的尷尬，對(duì)牽引車的鞍座高度做出了嚴(yán)格的規(guī)定。

“運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車的空鞍座高度（牽引銷中心位置的高度）應(yīng)符合下列要求：

——標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高度為2591mm的半掛牽引車不得超過1320mm；

——運(yùn)輸高度為2896mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車不應(yīng)超過1110mm。 “

經(jīng)過通俗的解釋，就是運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)高度為20英尺和40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的拖拉機(jī)。 空載狀態(tài)下鞍座離地高度不能超過1.32米；

運(yùn)輸40英尺加高集裝箱和45英寸集裝箱的牽引車集裝箱吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全提示，空車時(shí)鞍座離地高度不應(yīng)超過1.11米。

新政策還有尷尬的地方

GB1589-2016在容器長度上比較寬松，幾乎沒有爭議。 最重要的是身高限制。 我們可以簡單算一下，按照新規(guī)生產(chǎn)的拖拉機(jī)，會(huì)不會(huì)超高。

1、2195mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

牽引車參數(shù)選用市場(chǎng)上港口集裝箱運(yùn)輸大品牌專門生產(chǎn)的4x2車型，掛車參數(shù)選用揚(yáng)州某知名廠家的40英尺小型鵝頸式集裝箱運(yùn)輸半掛車；

牽引座上表面距地面距離A：1308mm（不超過GB1589的規(guī)定）

掛車牽引銷處車架總高度B：210mm

20/40英尺集裝箱高度C：2591mm

運(yùn)載集裝箱后整車高度（空載）：1308mm+210mm+2591mm=4109mm

市面上銷售的大部分車型的鞍座高度都在1.2到1.3米左右。 雖然小于GB1589的規(guī)定值，但裝載標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱仍然存在很高的風(fēng)險(xiǎn)。 制定規(guī)則的時(shí)候，好像集裝箱不是直接放在鞍座上，中間有個(gè)拖車架的高度。 不管拖車的高度如何，確實(shí)可以不到4米。

2、2896mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

牽引車參數(shù)選用市場(chǎng)上港口集裝箱運(yùn)輸大品牌專門生產(chǎn)的4x2車型，掛車參數(shù)選用揚(yáng)州某知名廠家的40英尺小型鵝頸式集裝箱運(yùn)輸半掛車；

前牽引座椅上表面距地面距離A：1000mm（不超過GB1589的規(guī)定）

掛車牽引銷處車架總高度B：210mm

40英尺加高集裝箱高度C：2896mm

運(yùn)載集裝箱后整車高度（空載）：1000mm+210mm+2896mm=4106mm

這臺(tái)鞍座高度只有1000mm的拖拉機(jī)，是廠家專為整車重量小于35噸的工況而設(shè)計(jì)的。 為了降低鞍座高度，使用了10.00R20輪胎。 常規(guī)型號(hào)一般采用直徑較大的12R22。 5 個(gè)輪胎。 然而，盡管多方努力，運(yùn)載集裝箱后的車輛總高度仍然超過了4米的法定限制。

這很尷尬。 兩個(gè)集裝箱高度都是按照法律允許的鞍座高度限制購買的，整車還是超高的。 貨車朋友運(yùn)輸2195mm高的集裝箱還是比較容易的。 選擇鞍座高度在1.1-1.2米左右的拖拉機(jī)即可。 雖然這樣的產(chǎn)品不多，但還是有廠家生產(chǎn)的。

最難的就是2896mm高的柜子搬運(yùn)卡車朋友了。 本文選擇的1000mm鞍座高度的拖拉機(jī)已經(jīng)是目前市面上鞍座最低的機(jī)型，再低就沒用了。 無法更改容器的大小。 唯一可以犧牲的就是拖車的車架，把車架的尺寸做小一點(diǎn)。

困擾集裝箱運(yùn)輸行業(yè)多年的“標(biāo)準(zhǔn)模型+標(biāo)準(zhǔn)拖車+標(biāo)準(zhǔn)集裝箱=超高”問題，原本以為在新版GB1589-2016實(shí)施后得到解決。 規(guī)則制定者也考慮了這個(gè)問題。 已經(jīng)做了限制，但經(jīng)過計(jì)算，運(yùn)輸集裝箱的車輛仍然存在很高的風(fēng)險(xiǎn)。 生活需要繼續(xù)，集裝箱運(yùn)輸也不可能因?yàn)槌叩膯栴}而停止運(yùn)行。 只能提醒大家，買車的時(shí)候要慎重計(jì)算怎么搭配集裝箱吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全提示，才不會(huì)超高，避免觸犯法律。