對于35噸級吊車市場而言，往下有20噸、25噸作為市場的主力機型吊車，往上50噸、55噸，承擔更大吊裝噸位的能力。以往夾在這中間尷尬的35噸，如今卻逐漸成為了吊裝人從小噸位向中大噸位過渡的重要段位。35噸租賃市場，從價格和利潤空間都占據一定優勢，接活能力也逐漸覆蓋50噸級市場吊車出租，也降低了小噸位虛標的風險。

畢竟賺錢即是硬道理，廠家們也看準這一利潤空間。2018年三一精準卡位，率先推出四橋機型——STC350T；中聯緊跟其后，在今年1月下線四橋ZTC350H，2月銷售近百臺，在徐工停留在三橋XCT35階段，推出40KC補位產品，三一怎甘沉默相繼推出40T。。。。

自古后浪推前浪，下面我們來看一下這幾款在吊車市場浪潮中追逐的吊車，你更中意哪一款？

第一款--徐工XCT35

三橋五節U型主臂，主臂42米，最高8倍率，最大起重量35噸。35噸車身自重，行駛油耗行業低，使用成本大幅降低。采用徐工獨有的低速大扭矩動力傳動系統，最大行駛速度90km/h，最大爬坡能力42%。車身長度僅有13m，轉彎半徑11m。

新型節能液壓系統，雙泵分合流控制技術，回轉最低穩定速度0.1°/s，復合動作平穩、高效。采用徐工獨有的低速大扭矩動力傳動系統，最大行駛速度90km/h，最大爬坡能力42%，越野能力超強。

第二款 三一 STC350T

國內經常把25噸改標為50噸或55噸徐工新款8噸吊車臂長，但吊裝性能還是有明顯差距。被業內成為“小50”的STC350T，一經推出，備受喜愛徐工新款8噸吊車臂長，拉近了與55噸吊裝性能的距離。STC350T與三一55噸一樣采用四橋。STC350T外形尺寸（m×m×m）13.3×2.55×3.64。比對55噸產品設計，車身窄2.55米。

STC350T，5節U型伸縮臂, 全伸臂長43m。主臂+副臂長59m，最大起升高度60m。基本臂最大起重力矩1480KN.m。

從配置上看，濰柴WP9H310E50發動機、法士特9JS150TA-B變速箱、凱斯帕主泵、神力雙減橋、川崎馬達、12R22.5真空鋼絲胎；以及雙變量泵智能流量分配系統、高精度力矩顯示。

第三款 中聯ZTC350H

ZTC350H汽車起重機行駛狀態自重達39噸，外帶1.5噸副配重；主臂43.5米，U型臂，超過其它產品1-2米；2級腿橫向跨距達到7.3米；最長主臂最大吊載為8.5噸。平均無故障工作時間提升了30%。操控體驗上，ZTC350H采用新一代4.0兩室，空間大，行駛轉向、換擋輕便靈活、半包圍座椅的設計讓機手體驗小汽車般舒適的駕駛體驗。搭配濰柴9 升發動機+法士特9 檔變速箱強勁的動力，最高車速可達85公里/小時，爬坡度43%。且整機滿足G類車標準，通過性更好。

第四款 徐工 QY40KC

QY40KC，五節44m主臂，越野型四橋專用G類底盤，布置緊湊，承載能力大，縱向通過角大于25°，通過性強，特別適應坑洼、泥濘、荒漠等路段。

這款車雖然沿用了老的型號標識，不是G一代產品，但是底盤性能指標基本上是對標G一代來設計的，黃金動力傳動系統，最高行駛車速90km/h。細節優化：卷全系標配超大號卷揚監視后視鏡，整個卷揚作業狀態盡收眼底。來回的收放鋼絲繩，時避免卷揚亂繩，而造成鋼絲繩報廢。并增加多處夜間作業照明燈。

第五款 三一 STC400T

中聯新款35噸受到追捧,然后徐工又推出新款40,作為吊裝三巨頭之一的三一重工又怎能甘落人后,繼而推出新款三一STC400T。三一是否會在起重性能上加量不加價，作出繼STC350T之后性價比更有的一款呢？咱們拭目以待。

上面的幾款產品，吊友們覺得哪一款更實用，更看中哪一款產品呢？快來做個投票吧。