2023年10月16日-19日，2023北京國際風(fēng)能大會(huì)暨展覽會(huì)（CWP2023）在北京如約召開。作為全球風(fēng)電行業(yè)年度最大的盛會(huì)之一，這場由百余名演講嘉賓和數(shù)千名國內(nèi)外參會(huì)代表共同參與的風(fēng)能盛會(huì)，再次登陸北京，聚焦中國能源革命的未來。

本屆大會(huì)以“構(gòu)筑全球穩(wěn)定供應(yīng)鏈 共建能源轉(zhuǎn)型新未來”為主題，將歷時(shí)四天，包括開幕式、主旨發(fā)言、高峰對(duì)話、創(chuàng)新劇場以及關(guān)于“全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)布局及供應(yīng)鏈安全”“雙碳時(shí)代下的風(fēng)電技術(shù)發(fā)展前景”“國際風(fēng)電市場發(fā)展動(dòng)態(tài)及投資機(jī)會(huì)”“風(fēng)電機(jī)組可靠性論壇”等不同主題的21個(gè)分論壇。

在10月17日上午舉行的海上風(fēng)電工程裝備論壇上，金風(fēng)海洋工程有限公司副經(jīng)理冒錦玉發(fā)表了題為《海上機(jī)組大型化趨勢下工程端的思考和建議》的主題演講。

以下為發(fā)言全文：

各位領(lǐng)導(dǎo)來賓，大家下午好，我是來自金風(fēng)海洋工程的冒錦玉，接下來由我給大家做分享匯報(bào)，主題是“海上機(jī)組大型化趨勢下工程端的思考和建議”。

演講分四個(gè)部分，第一部分是海上機(jī)組發(fā)展現(xiàn)狀，第二部分是海上工程市場痛點(diǎn)，第三部分是金風(fēng)海洋的解決方案，第四部分是未來的趨勢與展望。

這是國內(nèi)海上機(jī)組單機(jī)容量發(fā)展曲線，在2021年應(yīng)用機(jī)型的最大葉輪直徑才190m，但是到2022年金風(fēng)16MW機(jī)型葉輪直徑達(dá)到252m的機(jī)組已經(jīng)拿到批量訂單，訂單所在的福建漳浦某風(fēng)場現(xiàn)已開始建設(shè)了。過去一年國內(nèi)有26款海上機(jī)型出現(xiàn)，最大的是兩款280左右葉輪直徑的18MW機(jī)組，而市場份額排名靠前的幾家整機(jī)商都有250m以上葉輪直徑的海上機(jī)組發(fā)布。短時(shí)間多款超大機(jī)組密集出現(xiàn)，且勢頭不減，堪稱行業(yè)的軍備競賽。另外，機(jī)組大型趨勢化首先引起的就是吊高和吊重的變化，下面給大家做一些介紹。

目前市場主流的技術(shù)路線是中速永磁，所以機(jī)組的重量才能得以迅速控制。以前6兆瓦的風(fēng)電機(jī)組，機(jī)頭也就400多噸，而現(xiàn)在10兆瓦的風(fēng)電機(jī)組也類似，而到以后，20兆瓦的風(fēng)電機(jī)組考慮到臺(tái)車和吊梁的重量，整體起重重量要求也不會(huì)超過1000噸，這對(duì)于目前國內(nèi)出現(xiàn)的新一批風(fēng)電安裝船也是滿足要求的。

隨著機(jī)組的快速發(fā)展，相應(yīng)的問題也不可避免的會(huì)出現(xiàn)。首先是風(fēng)機(jī)部件的集成度問題，海上風(fēng)電發(fā)展之初，咱們的初心都是秉持著能夠不在海上進(jìn)行組裝，就堅(jiān)持放到陸上進(jìn)行組裝。但近些年，隨著風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的成本壓力下，反而出現(xiàn)了集成度倒退現(xiàn)象，風(fēng)機(jī)部件分為基礎(chǔ)平臺(tái)，塔筒，主機(jī)，輪轂，葉片幾大部件，如果基礎(chǔ)平臺(tái)集成度不高，一些附件是散供的，需要分別吊到船上現(xiàn)場組裝，那么一臺(tái)風(fēng)機(jī)就需要幾倍的時(shí)間才能完成吊裝作業(yè)。這里給大家舉個(gè)例子，圖中某14兆瓦的風(fēng)電機(jī)組，由于其零部件都是散供的，單臺(tái)機(jī)組累計(jì)吊裝次數(shù)以及總裝時(shí)間大概是我們常規(guī)下的3到4倍。

講完設(shè)計(jì)方面的問題，下面介紹一下吊裝工藝所引起的效率差異，在這里給大家舉兩個(gè)例子，就是目前兩種主流的機(jī)組吊裝工藝--三葉式和單葉式對(duì)比。首先是風(fēng)速的限制，在搶裝潮期間三葉式在廣東市場表現(xiàn)優(yōu)異，實(shí)現(xiàn)過單月14臺(tái)的佳績，而單葉式也在江蘇海域?qū)崿F(xiàn)過15臺(tái)/月的卓越表現(xiàn)，兩者差距不大。而當(dāng)下葉片尺度的顯著增加，風(fēng)速限制導(dǎo)致的施工窗口差異就明顯擴(kuò)大了，經(jīng)我們開發(fā)的窗口分析軟件評(píng)估，總窗口時(shí)間差異應(yīng)在10%左右。其次，是對(duì)于船機(jī)要求：無論是甲板面積、無障礙空間，還是主輔吊及雜物吊能力，三葉式的要求都很高，船機(jī)是比較難以選擇的。再其次就是風(fēng)險(xiǎn)：在小葉輪時(shí)代三葉式都經(jīng)常因?yàn)橥伙L(fēng)，不可控的出現(xiàn)葉輪碰撞吊臂事故，更何況現(xiàn)在的大葉輪；且葉輪起吊后過程不可逆，整體風(fēng)險(xiǎn)是很大。還有一點(diǎn)，南方市場涌浪大的冬季，安裝船碼頭接貨是一種很好的補(bǔ)充方案。國內(nèi)近期打造的一批風(fēng)電安裝船只有少部分具備1-2套機(jī)組的自運(yùn)自吊能力。而三葉式需要甲板無障礙空間大，自運(yùn)自吊則需要盡可能的在甲板上布置機(jī)組部件，這是矛盾的；機(jī)組尺寸尚小的2年前，華祥龍有過成功的三葉式自運(yùn)自吊經(jīng)驗(yàn)，華祥龍?zhí)柋旧硎且凰页叨群艽蟮陌惭b船，而現(xiàn)在這將難以實(shí)現(xiàn)。而單葉式就沒有這個(gè)問題，在歐洲一直是用單葉式自運(yùn)自吊。這兩種吊裝工藝對(duì)于整機(jī)商而言，僅3元/KW成本差異，而對(duì)施工環(huán)節(jié)造成成本差異會(huì)超過50元/KW，而且兼有高風(fēng)險(xiǎn)問題，然而就這3元/KW的成本節(jié)省，讓部分整機(jī)商仍然堅(jiān)持使用三葉式吊裝。當(dāng)然這導(dǎo)致的風(fēng)場開發(fā)總成本增加和風(fēng)險(xiǎn)提高，最后全部要轉(zhuǎn)嫁給風(fēng)場開發(fā)者。講完了吊裝工藝，接下來未大家介紹運(yùn)輸環(huán)節(jié)帶來的問題。

講完了以上的痛點(diǎn)，我們?cè)俳榻B運(yùn)輸船對(duì)我們整個(gè)吊裝效率的影響。不知道大家對(duì)運(yùn)輸船有沒有比較深的印象，作為海上風(fēng)電建設(shè)者，我們認(rèn)為運(yùn)輸船在整個(gè)吊裝環(huán)節(jié)，其承上啟下的作用是難以被取代的，運(yùn)輸船噸位大小直接影響了運(yùn)輸船的性能，并且影響了吊裝效率，目前市場上按照一萬噸運(yùn)輸船計(jì)價(jià)，月租金也不會(huì)超過120萬，但新一代安裝船的使用成本將超過90萬每天，并且運(yùn)輸船的四錨定位能力和抗風(fēng)浪能力，直接影響吊裝效率，如果因?yàn)槠渌腻^定位能力比較差，而導(dǎo)致其走錨，引起的撞船以及刮海纜的事故，其造成的經(jīng)濟(jì)損失和修復(fù)周期本身也是難以估量的。

另外一個(gè)就是大家，也是目前都遇到的，也是相對(duì)來說比較難以改變的現(xiàn)狀，就是我們整個(gè)風(fēng)場可持續(xù)性以及規(guī)模化。一個(gè)項(xiàng)目的延續(xù)性不夠高，也會(huì)導(dǎo)致我們風(fēng)電安裝船轉(zhuǎn)場頻率比較高，每個(gè)風(fēng)場主對(duì)于安裝船的要求也不是太一樣，其在中間審核的過程以及中間轉(zhuǎn)場的時(shí)間，本身也是對(duì)核心資源的浪費(fèi)。另外項(xiàng)目分散化會(huì)降低港口轉(zhuǎn)運(yùn)、物流，海上運(yùn)輸，工程船接貨效率，提高開發(fā)成本，難以鎖定優(yōu)質(zhì)的施工資源。

針對(duì)以上問題，金風(fēng)一直在做改變和調(diào)整，金風(fēng)在設(shè)計(jì)之初，一直秉持初心，努力推動(dòng)風(fēng)機(jī)部件高度集成化，做到常規(guī)下10到20吊可以完成一臺(tái)風(fēng)電機(jī)組吊裝，累計(jì)吊裝時(shí)間不會(huì)超過34個(gè)小時(shí)。另外針對(duì)未來超大機(jī)組吊裝以及南方水域特點(diǎn)，金風(fēng)打造了一艘風(fēng)電安裝船，對(duì)標(biāo)是未來25兆瓦，355葉輪直徑風(fēng)電機(jī)組吊裝，船名叫中天31號(hào)，從這張圖我們可以看出，中天31號(hào)的一些詳細(xì)數(shù)據(jù)，我在這里給大家做一個(gè)簡單的介紹，中天31號(hào)全長139米，船寬50米，型深11米，有全國最大的11000噸總可變載荷以及8500噸甲板可變載荷，保證3套13兆瓦，2套16兆瓦，以及一套20兆瓦的裝載能力。另外型深11米，賦予其冬季更好抗風(fēng)浪能力，也保證了其冬季去碼頭接貨的能力，（主輔吊）能力也是相當(dāng)出色，其主吊40米的跨距，1600噸的起重能力，實(shí)際上超過目前市場上部分2500噸的風(fēng)電安裝船，另外主吊吊裝范圍是甲板以上165米，甲板以下30米，配合其125米的裝腿長度，覆蓋70米水深25兆瓦風(fēng)電機(jī)組的安裝，另外主吊配備新一代的攬風(fēng)系統(tǒng)，可以更好應(yīng)對(duì)突風(fēng)狀況，并且本船也配備了DP-2康士伯的動(dòng)力定位系統(tǒng)，其動(dòng)力定位系統(tǒng)可以保證在2.5米有義波高，以及6節(jié)風(fēng)速，2節(jié)流速的情況下，定位精度達(dá)到0.1米，艏向0.1米，并且在大多數(shù)海況下可以達(dá)到定位精度1米以內(nèi)。另外本船配備3套2000千瓦艏側(cè)堆以及3套3000千瓦主側(cè)堆，保證其八節(jié)航速，以及在首尾推各丟失一臺(tái)的情況下，同樣定位精度也能達(dá)到要求。中天31號(hào)具備浮式1100t起吊接貨能力，為全球首創(chuàng)，具備從碼頭到風(fēng)場無縫運(yùn)吊，其在碼頭浮式起吊貨物的能力是其他安裝船無法達(dá)到的。

一個(gè)完整的吊裝環(huán)節(jié)除了自身平臺(tái)足夠優(yōu)秀，相應(yīng)的配套也必須跟的上才能保證吊裝效率。所以金風(fēng)海洋針對(duì)未來機(jī)組尺寸、運(yùn)吊工藝需要、南方海域等特點(diǎn)，計(jì)劃打造專業(yè)的風(fēng)電運(yùn)輸船，推動(dòng)運(yùn)輸和吊裝環(huán)節(jié)的打通。并針對(duì)機(jī)組以及未來尺寸進(jìn)行了匹配性設(shè)計(jì)，其外其四錨定位能力以及耐波性能夠適應(yīng)廣東、福建等一代沿海，深遠(yuǎn)海一代要求。

最后風(fēng)場的可持續(xù)化規(guī)模化，相信也是大家希望看到的，金風(fēng)也在努力推動(dòng)優(yōu)質(zhì)的風(fēng)場資源進(jìn)行開發(fā)，一個(gè)項(xiàng)目的長期性，首先對(duì)我們核心裝備資源的利用率，可以進(jìn)行提高，另外一個(gè)，風(fēng)場規(guī)模化可以推動(dòng)整合物流供應(yīng)鏈，突破瓶頸提高港口轉(zhuǎn)運(yùn)、物流，海上運(yùn)輸，工程船接貨效率，打通物流吊裝環(huán)節(jié)，優(yōu)化工程組織效率。推動(dòng)物流與吊裝形成唯一成本承擔(dān)方，實(shí)現(xiàn)整體效率提高和成本下降。再其次金風(fēng)會(huì)針對(duì)每個(gè)風(fēng)場進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，單獨(dú)開發(fā)窗口軟件，制定完備的開工時(shí)間以及存貨周期，按照我們開發(fā)軟件進(jìn)行分析，施工時(shí)間一般可以縮短3%到5%。

第四部分就是我們金風(fēng)海洋對(duì)于未來發(fā)展趨勢展望以及規(guī)劃。我們相信，未來的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再是單一的風(fēng)電機(jī)組制造，而是一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，涉及到從風(fēng)電場開發(fā)到設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)；金風(fēng)海洋打算以自身為平臺(tái)打通風(fēng)場建設(shè)鏈條，統(tǒng)籌考慮，避免單一環(huán)節(jié)僅從自身利益出發(fā)造成最終建設(shè)成本高；金風(fēng)海洋打算從機(jī)組交付到吊裝統(tǒng)籌調(diào)度，保證工藝及工期最優(yōu)； 機(jī)組設(shè)計(jì)與施工工藝最優(yōu)匹配，實(shí)現(xiàn)效率最大化；從安全把控、成本控制、效率提升、質(zhì)量控制四個(gè)方面，為客戶提供從風(fēng)機(jī)制造，基礎(chǔ)制造，風(fēng)機(jī)技術(shù)聯(lián)合設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)打樁，風(fēng)機(jī)吊裝，電纜制造敷設(shè)，風(fēng)電場運(yùn)維一整套更加高效低成本的整體解決方案。

（根據(jù)演講速記整理，未經(jīng)演講人審核）