文：白鹿

2018年，萬科在秋季例會上喊出了“活下去”的口號，一時間讓整個行業一片嘩然，褒貶不一，有人認為萬科是居安思危，也有人覺得萬科是矯情，會哭的孩子有奶吃。如今時隔三年，“活下去”這個詞，從萬科的口號，已經變成了行業的現狀！

密集的調控政策加速了行業洗牌，房企銷售壓力加大二手吊車，融資環境趨緊，部分缺乏競爭力的房企遭清算出局。目前已暴雷的百強房企包括泰禾集團、華夏幸福、福晟集團、三盛宏業、協信遠創、銀億股份等多家公司。房企倒閉的背后，是一個個爛尾樓業主的噩夢，他們當初一擲千金，卻沒想到掉進了黑洞，積蓄化為烏有，自救無門。

如果可以遇到其他的開發商來“接盤”，還算是一個不錯的結果二手吊車，怕就怕在沒人愿意“接盤”，再好的地段只能被“爛尾樓”霸占著。爛尾樓的項目就像牛皮癬一樣，污染著新城區，影響了城市形象，然而卻出現了一個奇怪的現象，工程雖已爛尾多年可各個建筑物上附著的塔吊，經多年風吹日曬早已生銹，卻沒有被拆除和再利用，這是為什么呢？

1.塔吊的拆除、運輸、安裝費用很高

在工程施工中，塔吊的安裝和拆除屬于特殊作業工程，屬于危險性較大的分部分項工程，需要制定專項建設方案和進行專家論證，整個過程非常繁瑣和麻煩。施工單位將專項施工方案編制好后需將逐一送往開發商、監理單位等部門審批并蓋章，施工方案通過后，還需要聘請5名以上的專家成員和開發商、施工單位、監理單位、設計單位、勘察單位五方共同進行專家論證，論證通過后，塔吊方可進行安裝或拆除。

除了繁瑣的審批手續外，塔吊的拆卸、運輸、存放、安裝都是一筆不小的費用，塔吊的費用在拆除的時候包括地腳螺栓預埋地腳螺栓費用，人工費材料費，運費吊車費，檢測費，路費以及住宿費，各種費用疊加在一起，拆除一臺塔吊基本要5萬元以上。

2.施工隊利用塔吊為籌碼，向開發商爭取自己的利益

在施工現場，由承包商負責塔吊，用塔吊來運送鋼筋、水泥、磚塊等建筑材料，等主體完工以后，就會把塔吊拆除，利用電梯來運送材料。但在費用結算上，開發商并未全部支付塔吊租金，工期越長，租金越高，部分開發商在工地停工之后，已經沒有多余的錢來支付租金，只要施工隊把塔吊留在工地上，就是最好的證據，實在拿不到錢，也有籌碼與開發商對簿公堂，爭取自己所得的正當利益。

3.暫時爛尾，留著后期使用

工程爛尾后，施工隊可以帶走任何大型機械設備，但唯獨要把塔吊留下，因為對于施工隊來說，只要塔吊在這個項目還有一線希望。在停工的這段時間內，開發商仍應按雙方合同約定向總承包單位支付塔吊租金，一般短則1-2個月，長則5-6個月，等到開發商籌集到工程款后，會立馬進行復工。因此在這種情況下，開發商知道自己度過經濟難關后要馬上開工，到時候再重新租用塔吊、運輸進場再安裝，不僅費用高昂不說，工期也很難搶回。

4.方便與新開發商洽談費用

這種暫時性的爛尾工程在建筑行業中屢見不鮮，一般情況下，是由于開發商資金鏈出現問題，不得不對工地進行暫時性的封存，塔吊也會保護起來。如果樓盤爛尾后被其他人承包，一旦有新的開發商進入，整個項目開始重新建設，那么在爛尾樓中的塔吊直接成為項目總包。

無論承包人是誰，只要是承接了這個項目，那么他就要按照上一家開發商的合同約定支付停工期間的所有費用吊車租賃合同范本2016，否則總包單位是不可能允許開發商開展工作的。比如福建廈門的國際中心爛尾24年，最終被財大氣粗的魯能集團接盤，天津高銀117大廈，作為標志性建筑，高近600米，因融創老板的介入，給這座命運坎坷的摩天大樓帶來了重生的希望。

那么，塔吊不拆除會對哪些單位有利呢？

一旦采幅道項目爛尾，損失最大的是開發商，其次是銀行，再有就是總包、分包。同時，還有相關設備、機械、材料供應商等無一幸免，相反如果塔吊租賃單位主動拆除吊車租賃合同范本2016，則意味著其擅日炭自變更合同，主動放棄對所欠租金的追索權及相應權庭劣籌利。

工程停工期間，總承包商也將蒙受巨大損失，分包商人員、機械在現場，一些成本費用仍會增加，無形中會給開發商施加復工壓力，迫使開發商動用一切手段籌集資金盡快復工，以減少各方停產損失。如果項目爛尾，對銀行方面也是一樣的，銀行壞賬風險加大，部分貸款不能及時收回，不僅是銀行的損失，更是國家的損失。有利益各單位都會雨露均沾，有損失也會哀嚎遍野。

在城市中出現的許多爛尾工程，要么是因為開發商的資金鏈斷裂；要不就是因為開發商卷錢跑路； 或者是因為項目發生了重大安全事故。而那些矗立在爛尾樓邊上的塔吊，也因拆除資金大、拆除過程繁瑣等原因一直與爛尾樓并存，猶如一對“難兄難弟”。

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