5月31日，中國出口歐洲雙層動車組在中車株機公司下線。這款由我國自主研制的，滿足TSI標準（歐盟鐵路互聯互通技術規范）的時速200公里雙層動車組將出口奧地利。它不僅實現了中國向歐洲出口高速列車“零的突破”，更成為大中華地區外“高速列車實車出口第一單”。

6月1日晚，中央廣播電視總臺《新聞聯播》報道雙層動車組下線

下線儀式現場

全新列車：雙層大運量是亮點

本次亮相的雙層動車組采用動力分散6輛編組的基本形式，頭尾兩車為動車，中間為4輛拖車，并可根據客流大小進行4至8輛的編組調整。6輛編組狀態下座席載客571人，最大載客1280人，較單層車運量提高30%至35%，可有效緩解歐洲繁忙線路運力緊張的問題。

這款全新的列車顏值頗高

列車試運行

基本編組為6輛，可根據使用需求調整為4~8輛

列車設有一等座和二等座，以及自動售貨機、咖啡機、休閑吧臺區、輪椅區和自行車停放區，滿足不同旅客的出行需求。同時，客室配置加熱地板、冷熱風道，使溫度和氣流更加均勻流暢，增強乘坐舒適度。

列車車內環境

由于定位中短途城際，新車型采用歐洲常見的硬質座椅，懸空設計更節約空間

通聯上下層的樓梯

采購方與未來運營的期待

這一次采購新車的運營方，是奧地利私鐵公司Westbahn（譯名奧地利西部鐵路公司或奧地利韋斯特鐵路公司）。Westbahn運營的列車行駛于奧地利西部鐵路（鐵路也同樣叫Westbahn），往返于維也納至薩爾茨堡之間，與奧地利國營的鐵路公司奧地利聯邦鐵路(BB)同“線”競爭。

奧地利西部鐵路由維也納至薩爾斯堡（圖中藍圈），橫貫國土東西，且東連斯洛伐克和匈牙利，西通德國，北延捷克，是奧地利乃至歐洲的鐵路交通動脈（PS：借用Railjet家官網的地圖說明一下）

公司官網在顯著位置寫明了與奧地利國鐵的競爭關系。順便一提，法國國家鐵路公司（SNCF）擁有Westbahn總計25.1%的股份

目前動車組 吊裝，Westbahn運營的列車為瑞士施泰德鐵路公司（Stadler Rail AG）制造的Stadler KISS型列車。同款列車在瑞士、德國、盧森堡、俄羅斯等國都有運用。

Westbahn運營的Stadler KISS型列車（Westbahn官方圖片）

據了解，Westbahn已有明確計劃，將逐步將手中現有的17列Stadler KISS型列車出售給德國方面（之前曾計劃倒手給BB，但最終不了了之），同時更換為中國中車生產的新型車輛。

中車生產的新車涂裝與Stadler KISS型列車基本相同

此前Westbahn公司運用的Stadler KISS型列車最高設計速度200km/h，但曾因車門問題降速至160km/h運用，相比奧地利國鐵BB同線路上使用的Railjet高速列車230km/h最高運行速度存在差距明顯。此番中車株機生產的更新更好的200km/h新型雙層動車組投入運用后，將進一步提升Westbahn與BB間的競爭力。

篇幅所限，有關奧地利BB與Railjet高速列車的更多內容，可參考《世界高速列車圖鑒》一書中相關章節，了解詳情可見文尾

此外，不甘于BB對利潤豐厚的國際聯運業務的壟斷，Westbahn計劃拓展自己獨立運營的國際聯運業務（目前Westbahn聯營的國際聯運僅僅是為BB代理票務，車輛和運營都是由BB負責）。本次向中車采購的新車滿足TSI標準（歐盟鐵路互聯互通技術規范），可適配25kV 50Hz和15kV 16.7Hz兩種供電電壓，具備在奧地利、德國、匈牙利等5個國家運行的能力，并可通過調整編組能適配城際列車和中長途客運列車的不同需求，這些硬件技術都將成為Westbahn拓展業務的有力條件。未來能否在德國等老牌鐵路強國一睹中國高速列車馳騁的風采？著實令我們期待！

此前，Westbahn的Stadler KISS型列車曾去往瑞士進行運行試驗（Via：維基百科：David Gubler 攝）

“走出去”的中國高鐵

近年來吊車出租，中國鐵路裝備“走出去”的步伐正在加快。港鐵“動感號”列車、泰國高鐵列車、中老鐵路動集列車、印尼雅萬高鐵列車，乃至捷克“天狼星”號動車組、匈牙利“野牛號”機車等，都是著名的成功之作。中國高速列車的出口，肇始于為港鐵制造的“動感號”CRH380A型列車。只不過其運營的特殊性，很多人都將其視為中國鐵路一款特殊的車型，幾乎沒有“出口”的“感覺”。

港鐵“動感號”CRH380A型列車

其后動車組 吊裝，2020年7月，青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（青島BST）為瑞典哥德堡Vsttrafik公共交通公司生產的新一代Zefiro Express城際列車車體下線。雖然是在中國生產制造，但這批列車只是外國企業在中國合資工廠的“來圖加工”吊車出租，并非真正的中國高速列車“走出去”。

出廠的車體正在進行吊裝（Via：龐巴迪鐵路官方通稿）