就在前段時間，隨著一則消息的出現，讓世界多個國家都覺得不可思議，尤其是美國和歐洲工業強國。那就是他們信任的日本企業，竟然采購中國產品然后貼牌出售給他們，而他們還沒有發現問題，這可讓向來高傲自大的西方企業的臉上掛不住了，中國制造業已經發展到這個地步了嗎？這其中有著怎樣的故事？現在的中國能否造出高鐵的高端核心軸承呢？今天就讓藍貓帶大家了解一下吧！

在文章的開頭，小編就先說下中國的制造業吧。其實很多人都對中國制造業有不小的誤解，認為我們的制造業還遠遠比不上西方國家。其實不然，就說前段時間在日本的眾多造假事件中，其中就有一個是關于中國軸承鋼球的。事情是這樣的，日本椿中島在當時被曝出他們曾經購買中國的產品，然后貼牌偽裝成日本國產鋼球出售賺取利潤。事情曝光后，面對外界的質疑，日本椿中島承認了是自己的產能不足，所以才采購中國生產的鋼球貼牌出售。而且聲明中國生產的精密鋼球完全符合他們客戶要求的標準，安全性沒有影響，也沒有聽到客戶反饋有質量問題。這次事件也從側面反映了中國的高端鋼材制造實力。

說句難聽的吊車公司，行業龍頭的日本企業都對中國制造有信心。卻還有很多中國人卻整天說著我們和歐美之間的差距有多大，何必呢？要知道日本的椿中島在國際精密鋼球制造領域一直都有頂尖制造商的稱號，難道我們還不能對自己的民族制造業有點信心嗎？目前世界排名前七的軸承廠商所用的原材料都有一定比例的中國制造，如果中國的軸承鋼真的不行的話，那些精明算計的外國企業會用我們的產品嗎？相比于普通人這些國外的知名廠商應該更有發言權吧？所以我們要對中國的制造業有信心，我們承認有缺點和不足，但是我們已經在追趕并超越他們了。作為普通民眾，我們不能對中國制造業的進步視而不見，因為他們才是我們的民族希望。

近些年來人們的出行交通越來越便捷，其中高鐵也是我們出行的新選擇。雖然中國在高鐵領域可以說是絕對的王者，但是在有些高鐵核心配件卻一度需要靠進口，其中一個就是高鐵軸承。軸承作為現在機械設備使用中最重要的零件，它的使用可以保證機械在運作時更加順暢。作為在機械中的關鍵部分，想要保障與機械運轉的效率與回轉精度。低摩擦的運動過程是必要的。而且當軸承運轉時，其內外套圈以及軸承滾動體相互之間，不僅要承受高頻變應力的作用，還有就是離心力的作用。而離心力會隨著轉速提升加大。在這些復雜的影響下，軸承的部件如果承受不住這些應力，某個脆弱的部分就會產生裂紋，然后導致軸承整體破損失效。

不僅如此，高端軸承還需要能耐高溫、耐低溫、抗腐蝕和抗磁性等要求。高鐵的齒輪箱中就需要用到軸承，高鐵齒輪箱由箱體齒輪軸承以及潤滑劑等共同組成，主要的任務就是將電機的動力傳送到列車上，使得列車能夠高速地行駛。作為高鐵最核心的部件之一，而且還是消耗類零件，基本上每隔百萬公里就需要替換一次才能保證高鐵的安穩運行。這樣的部件我們之前卻一直造不出來nsk軸承進口，只能靠進口。因為在高端軸承這個領域，一直是由美、日、德幾個國家牢牢把控，加上對于設計、精度以及密度方面都有著極為苛刻的要求，很少有公司愿意投入大量資金去搞研發。一直以來高端軸承的研發與專利制造和銷售都是被世界軸承巨頭所壟斷，比如美國的鐵姆肯、瑞典SKF、日本的NSK等。更為氣人的是，美國的鐵姆肯和瑞典的SKF都曾在我國的山東煙臺和濟南分別建立生產基地。低價采購中國的原材料，然后用他們的技術來制作成高端軸承nsk軸承進口，最后把這些產品加十倍的價格再賣給我們。可以說是靠著壟斷技術在中國賺得盆滿缽滿，然而我們卻沒有很好的辦法。我們明明有著很強的制鋼企業，難道卻做不出來高端軸承嗎？

一般來說，軸承種類可以根據其總體性能分為低中高三種級別，例如中國軸承行業目前制造的0.6毫米左右直徑的高端軸承，其使用壽命可以達到設計壽命的三到五倍。然而同規格的國外高端軸承性能卻更加優異，使用壽命可以達到設計壽命的八倍以上。這才是中國高端機械設備領域發展受限的主要原因，而不是我們制造不出來。

為了解決這一卡脖子的局面，中國必須將這種核心技術掌握在自己手中，很早之前我們就展開了相關的研究，如今已經積累了豐富的經驗和數據基礎。到2020年，由中國洛陽的LYC軸承廠所制造出來的高鐵軸承投入使用，并且通過了120萬公里的耐久度測試后，最終結果顯示制造的軸承狀態完好。這也標志著中國高鐵軸承的國產化道路迎來了重大突破，并且具備了高端軸承的批量生產條件。

為了滿足高鐵軸承的擺動誤差要求，也就是要在千分之二毫米以下，同時保證高速列車在運行時軸承溫度不超過15攝氏度。面對如此高的標準，洛陽軸承廠選擇了知難而進。他們在高鐵軸承的削磨外徑上就經過了87道工序的打磨，用以保證軸承外套千分之一毫米的高精度，并且經過不斷的攻關測試，最終將軸承的擺動誤差控制到了千分之零點七毫米，足以達到國際先進標準。不僅如此，洛陽軸承廠所生產的高鐵軸承成本僅為國外的七分之一！這可是個不小的突破，對我國制造業的發展都有著重要的意義。

洛軸從上世紀五十年代建立到如今，不僅在此次的高鐵高精度軸承上有巨大突破，在其他行業的軸承制造業也獲得多個第一。更是在國內軸承領域的研發制造上拿下了全行業唯一一個國家金質獎。而且洛軸還具備航空航天、水力發電和軌道交通領域的軸承制造能力。完全可以說是我國軸承領域的扛把子。

作為鋼鐵生產業中要求最為嚴格的鋼種，軸承鋼也根據領域不同分為不同種類。其中占比最多的就是高碳鉻軸承鋼，軸承鋼的質量有幾個重要因素，少一個就不算合格的產品：一個是鋼中的夾雜物含量也就是純凈度，二是其中碳化物的含量和形態分布還有大小，三是它的中心疏松縮孔和中心偏析，第四個就是性能的一致性。也就是說，軸承鋼的純凈度度和均勻性將直接決定軸承的質量好壞。除了雜物外，對含氧量的控制也能提高軸承鋼的純凈度。

這種特殊鋼材之前很長一段時間我們都無法生產二手吊車，只能從國外進口，這也導致我們很長一段時間只能生產低質量的軸承鋼。在當時我們也知道要在煉鋼的過程中加入稀土就可以提高鋼材的質量，但是怎么加、加多少、加什么？都需要我們不斷摸索，最終經過多年研究才突破這一技術瓶頸，成功制造出可以用于高端軸承的特殊鋼球。并且被日本企業偷偷拿去用了，真的是此一時彼一時啊。

截止到目前為止，中國高鐵的總里程已經占據了全球的三分之二，可以說是穩穩的世界第一。我們的高鐵不僅里程長，而且在安全和穩定方面也是絕對的王者！曾經有外國人專門跑過來乘坐體驗，而結果也是讓他極為震撼：驚呼中國已經發展得這么快了嗎!為此他還在高鐵上做了一項實驗:就是在高鐵的窗戶邊上豎立了一個硬幣，在高鐵快速行進的過程中，硬幣不但沒有倒下，甚至連搖晃都沒有。這樣的穩定性足以證明我國高鐵的驚人實力。從百年前的第一條京張鐵路，到現在我們已經研發出了時速驚人的高溫超導磁懸浮。這短短一百年的發展可謂是日新月異，作為一個中華兒女，怎么能不為之驕傲自豪呢？為我們的祖國點贊！

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