2021年6月17日-19日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國(guó)汽車(chē)論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)袖、汽車(chē)行業(yè)精英，共商汽車(chē)強(qiáng)國(guó)大計(jì)，落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“汽車(chē)‘芯荒’與中國(guó)對(duì)策”上，智新科技股份有限公司CTO周海鷹進(jìn)行了主題發(fā)言。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

周海鷹：非常高興有機(jī)會(huì)參加這么一個(gè)重要的論壇，我看了一下好像做演講的嘉賓里面就一家車(chē)企，我也很榮幸作為車(chē)企的代表來(lái)介紹一下在這次“芯片荒”中車(chē)企的現(xiàn)狀以及我們的思索和已經(jīng)開(kāi)展的對(duì)策。

我的題目叫新能源汽車(chē)之“心”，剛才講得很大一部分是計(jì)算芯片或者邏輯芯片，那是負(fù)責(zé)計(jì)算，我們叫做汽車(chē)的大腦，負(fù)責(zé)智能化。IGBT、碳化硅強(qiáng)調(diào)的是功率半導(dǎo)體器件，更多要輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力，所以我們把報(bào)告題目定義為新能源汽車(chē)之心。在這里，我會(huì)介紹一下東風(fēng)智新在汽車(chē)芯片，尤其在功率器件里面我們的一些動(dòng)作。

這張是我們?cè)诰W(wǎng)上找到的一張圖，介紹了一下傳統(tǒng)的燃油車(chē)和現(xiàn)在的智能電動(dòng)車(chē)的核心零部件比對(duì)。我們覺(jué)得，未來(lái)智能化最好的載體在新能源汽車(chē)，尤其是在純電電動(dòng)車(chē)上。大家會(huì)看到，在電動(dòng)車(chē)?yán)锩嫘枰罅康钠?chē)電子和電氣的器件，功率器件和邏輯芯片器件在這里面會(huì)大量存在。

前面各位嘉賓詳細(xì)分析了計(jì)算與控制類(lèi)芯片，我這里分析一下，尤其以車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的市場(chǎng)情況。

2020年，純粹從汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)中芯片價(jià)值是457美元，電動(dòng)汽車(chē)則達(dá)到834美元。這里純粹只是指芯片，如果延伸到板級(jí)的汽車(chē)電子產(chǎn)品，價(jià)值就會(huì)更加豐富。

剛才大家談到對(duì)芯片的分類(lèi)有各種類(lèi)型的芯片風(fēng)電功率預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)原理及其業(yè)務(wù)系統(tǒng) 陳正洪，包括功率性芯片、控制類(lèi)芯片、傳感器芯片、存儲(chǔ)類(lèi)芯片、高性能AI級(jí)芯片等。汽車(chē)未來(lái)將不僅僅是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)+底盤(pán)+變速箱，更多將是芯片+操作系統(tǒng)作為核心零部件來(lái)定義汽車(chē)的特點(diǎn)。

分析一下芯片自主化。剛才大家有自主化不同的數(shù)據(jù)，比如占5%、15%。我們查閱了解到，真正能夠做到完全自主化的汽車(chē)芯片僅占3%左右。在全球八大汽車(chē)電子產(chǎn)商里面基本上都是國(guó)外的企業(yè)，和現(xiàn)狀符合。國(guó)內(nèi)做汽車(chē)芯片的企業(yè)非常欠缺，這就是為什么現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)要進(jìn)入到汽車(chē)芯片領(lǐng)域，要進(jìn)行汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代。

分解一下汽車(chē)成本。我是做新能源汽車(chē)的，在新能源汽車(chē)?yán)锩妫穗姵匾酝猓畲髢r(jià)值單元就是電控。電機(jī)控制器里面，如果算上IGBT和MCU，就占到價(jià)值50%二手吊車(chē)，如果再算上汽車(chē)的一些電阻、電容單元，會(huì)達(dá)到70%左右。半導(dǎo)體及元器件已經(jīng)占到電控的核心價(jià)值。

我們公司在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里面核心是Tier 1角色。但我們也是一個(gè)電機(jī)、電控的生產(chǎn)廠，也是核心電驅(qū)動(dòng)總成的供應(yīng)商。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，可以看到汽車(chē)功率半導(dǎo)體在汽車(chē)整體成本里面價(jià)值是非常高的。尤其是按照未來(lái)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，我們正在做800V高壓平臺(tái)電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，為了支持快充業(yè)務(wù)，以及支持更大功率密度、高可靠，需要功率器件具有更強(qiáng)的性能，因此基于碳化硅和砷化鎵的新一代的汽車(chē)功率器件，我們也處于一種預(yù)研狀態(tài)。

這是我們對(duì)全球功率半導(dǎo)體器件做的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，會(huì)看到按照國(guó)家新能源汽車(chē)整體的布局。按照在今年上海車(chē)展上，董事長(zhǎng)發(fā)布的東風(fēng)公司“十四五”新的戰(zhàn)略規(guī)劃，2025年將有100萬(wàn)新能源汽車(chē)，占據(jù)國(guó)內(nèi)大概15-20%的市場(chǎng)份額。我們認(rèn)為，新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展有很大的空間，作為新能源汽車(chē)核心的心臟，IGBT等功率器件有非常大的市場(chǎng)空間。

對(duì)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，功率器件跟邏輯芯片也是一樣，有做晶圓的、有做foundry的、有做封裝的，有做制造的。我們公司當(dāng)時(shí)也碰到“芯荒”，是指IGBT功率器件的芯荒，我們的車(chē)造出來(lái)了，但是自己沒(méi)有IGBT功率器件，這是2016、2017年發(fā)生的事情，也正是此事促使我們集團(tuán)下定決心自己做IGBT的封測(cè)和國(guó)產(chǎn)化替代。

我們正是基于考慮到完全國(guó)產(chǎn)化、自主可控的資源掌控能力，合資成立了一個(gè)智新半導(dǎo)體公司，專(zhuān)注于做IGBT模組。在今年，IGBT模組已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)在集團(tuán)自主板塊的車(chē)型里面進(jìn)行大量的量產(chǎn)供貨。

IGBT封裝技術(shù)簡(jiǎn)單介紹一下，它有兩種核心的封裝模式。一個(gè)是6in1的IGBT模組方式，還有一種單管的方式。我們采用的是6in1的封裝模式。

再談一下下一代IGBT碳化硅器件。現(xiàn)在就高壓快充來(lái)說(shuō)的話，我們判斷從2023年起，快一點(diǎn)從2022年底的話，新能源汽車(chē)，尤其是純電汽車(chē)平臺(tái)可能就是高壓平臺(tái)，750-850V這樣的高壓平臺(tái)。這因此需要碳化硅功率器件。我們看到，碳化硅器件的成本相對(duì)IGBT來(lái)說(shuō)還是比較高的，我們現(xiàn)在正在做預(yù)研課題，和主機(jī)廠一起合作做800V高壓電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，可能今年10月份東風(fēng)科技周展示出來(lái)。

這個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)目標(biāo)，就是不增加整車(chē)的成本，怎么做到呢？高壓器件成本會(huì)增加，但是它會(huì)帶來(lái)效率更高，也就意味著我可以減少電池包的電量。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，減少電量反而降低成本。通過(guò)這種方面，我們采用碳化硅的器件，爭(zhēng)取在10分鐘能夠達(dá)到350公里的快充能力。因此減少電池包的使用，減少電量使用就帶來(lái)成本的降低，因?yàn)槟孀兤鞑捎锰蓟璧脑挘w積更小，會(huì)降低材料成本以及對(duì)應(yīng)的電子元器件的成本。整體來(lái)說(shuō)，整車(chē)成本可以維持不變，甚至略有降低。如果能做到這樣的程度，我相信碳化硅器件的使用會(huì)大量推廣開(kāi)來(lái)，從而導(dǎo)致新能源汽車(chē)的成本降低，能夠和燃油汽車(chē)更好的競(jìng)爭(zhēng)。

這是國(guó)內(nèi)國(guó)外調(diào)研的能夠做碳化硅各個(gè)環(huán)節(jié)，從襯底、外延到模塊、器件，我們找到的一些供應(yīng)商資源。智新是通過(guò)和中車(chē)時(shí)代半導(dǎo)體合資，成立了一家由智新控股的智新半導(dǎo)體公司來(lái)完成這樣的封測(cè)能力。

剛才算是科普了一下車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體及其應(yīng)用。下面談?wù)勥@次“芯片荒”東風(fēng)怎么布局的，包括新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心零部件，未來(lái)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，東風(fēng)的布局和智新實(shí)際的對(duì)策。

首先，現(xiàn)在一個(gè)很重要的趨勢(shì)就是核心的主機(jī)廠都在積極布局新能源三電，電機(jī)、電池、電控。包括上汽、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、特斯拉、東風(fēng)。我所在的公司是智新科技，是東風(fēng)集團(tuán)針對(duì)三電需求，也是針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)的發(fā)展，圍繞著電驅(qū)動(dòng)、電控、功率器件和電池布局的核心零部件技術(shù)和資源掌控能力的建設(shè)。現(xiàn)在，集團(tuán)給我們的定義是新能源智能網(wǎng)聯(lián)核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)的主陣地。當(dāng)然我們還有比較大的生產(chǎn)基地。

我們公司的定位實(shí)際上也是圍繞著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)“三橫三縱”的技術(shù)路線圖發(fā)展的。首先是，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子，這里面我們現(xiàn)在有完整的從70千瓦到240千瓦的各種純電驅(qū)動(dòng)總成平臺(tái)、混合動(dòng)力平成，有非常先進(jìn)的八層扁線電機(jī)定子產(chǎn)線，有多合一的電機(jī)控制器風(fēng)電功率預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)原理及其業(yè)務(wù)系統(tǒng) 陳正洪，有功率器件。

在動(dòng)力電池這塊，通過(guò)跟寧德時(shí)代的合作，我們有合作的電芯公司和PACK公司。另外在網(wǎng)聯(lián)化和智能化這塊，現(xiàn)在正在積極布局以汽車(chē)安全，包括功能安全、信息安全融合的安全網(wǎng)關(guān)域控制器開(kāi)發(fā)，安全整車(chē)的測(cè)評(píng)分析能力，從這個(gè)角度進(jìn)行切入定位。

我們的核心產(chǎn)品有各種類(lèi)型，門(mén)類(lèi)很多，基本上圍繞新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的核心零部件。

這是公司的架構(gòu)組成，智新有三個(gè)子公司，有專(zhuān)門(mén)做電池PACK的，這個(gè)里面BMS就是我們完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。我們有執(zhí)行控制，就是動(dòng)力域控制器，包括VCU、MCU、TCU，包括做二合一、多合一的動(dòng)力域控。智新半導(dǎo)體目前的布局在功率器件。在未來(lái)，尤其在邏輯芯片今年出現(xiàn)非常嚴(yán)重的“芯片荒”的情況下，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)給我們布置了一個(gè)課題，就是如何保證汽車(chē)芯片供應(yīng)的安全，讓我們給出答案。上周，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)在我們公司調(diào)研的時(shí)候，明確要求，我們公司承擔(dān)這樣的光榮使命，怎么樣保障芯片安全，其實(shí)核心就是如何實(shí)現(xiàn)汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代。

未來(lái)這塊，剛才何總也介紹了，作為OEM企業(yè)，主機(jī)廠也會(huì)考慮在汽車(chē)芯片這邊做一些布局，包括投資合資的方式，參與到一些汽車(chē)芯片的定制里面。這里我們也有一些規(guī)劃。

我們的主打產(chǎn)品是純電/混動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)總成、電池包，也是燃料電池的落地單位，燃料電池電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是由智新承擔(dān)。這是整個(gè)公司的主要業(yè)務(wù)和架構(gòu)組成。

在智能網(wǎng)聯(lián)這塊，這是用到芯片最多的地方。我們自己的定位是專(zhuān)注于安全網(wǎng)關(guān)域控基礎(chǔ)軟硬件產(chǎn)品與服務(wù)。我們對(duì)自動(dòng)駕駛偏重于算法和數(shù)據(jù)的應(yīng)用比較少。我們有比較強(qiáng)大的制造能力，也有很多電控產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，就是核心的動(dòng)力域控開(kāi)發(fā)能力。基于此，往域控化發(fā)展，從功能安全和信息安全融合的角度，去定制專(zhuān)用的面向下一代電子電器架構(gòu)的汽車(chē)核心零部件產(chǎn)品和服務(wù)。

現(xiàn)在選型芯片基本上都是國(guó)外的，國(guó)內(nèi)在這塊相對(duì)比較少，還有一些控制類(lèi)的芯片，網(wǎng)關(guān)類(lèi)的芯片也是我們非常大的訴求。在這塊，我們也愿意和國(guó)內(nèi)在這邊做這些芯片的企業(yè)能夠進(jìn)行密切的合作。

最后又回到功率器件來(lái)說(shuō)，我剛才提到功率器件現(xiàn)在能夠提供芯片來(lái)源的企業(yè)，可能現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有斯達(dá)半導(dǎo)體、比亞迪，包括中車(chē)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)起步了，已經(jīng)開(kāi)始有替代的了，至少是有了。

我們的布局是一期就是到850A到900A這樣能力的功率器件模組，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)行量產(chǎn)，在自主品牌的乘用車(chē)?yán)锩骈_(kāi)始進(jìn)行替換，在成本上相對(duì)于進(jìn)口，像英飛凌這樣的，我們的芯片價(jià)格還是具有比較大的優(yōu)勢(shì)，在電控系統(tǒng)上已經(jīng)使用起來(lái)了。

隨著集團(tuán)2025年百萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)，公司很快會(huì)啟動(dòng)二期功率器件項(xiàng)目的規(guī)劃。這是現(xiàn)在已經(jīng)具備的產(chǎn)線和掌握的封裝能力，在芯片里面我們是做IGBT封測(cè)，投了一條將近3個(gè)億的產(chǎn)線，包括無(wú)塵車(chē)間，這樣的投資已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)。

我的匯報(bào)到這里，我這里想說(shuō)一下，東風(fēng)作為央企，這次在“芯片荒”里面受到?jīng)_擊非常大，對(duì)整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)，還導(dǎo)致了短時(shí)間的停產(chǎn)的情況出現(xiàn)。作為央企來(lái)說(shuō)，也是我們的責(zé)任，就是推動(dòng)汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代。

兩周以前，湖北省里面也組織了關(guān)于湖北汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和布局，其中也重點(diǎn)提到了作為龍頭央企，要起到責(zé)任。芯片的投入也是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，我們希望多家車(chē)企和多個(gè)芯片企業(yè)能夠合作二手吊車(chē)，大家共同推動(dòng)芯片在車(chē)上的應(yīng)用。

我覺(jué)得在民用車(chē)上做完全汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化替代可能大家還會(huì)有顧慮，包括對(duì)芯片的性?xún)r(jià)比、一致性、可靠性這些問(wèn)題。但在軍車(chē)上面，像越野車(chē)上面，這塊將是非常好的切入點(diǎn)，把我們優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)芯片能夠在車(chē)型上先運(yùn)用起來(lái)，如果有好的運(yùn)用和示范，我相信以后往普通民用車(chē)上推廣的話，更加容易和方便了。

我的匯報(bào)到這里，謝謝大家！